●试驾体验
甲壳虫动力来自于一台1.8L涡轮增压发动机，没有花哨的高科技技术，只靠着20个气门和涡轮增压器的努力，依然能够有110Kw和220Nm扭矩的成绩，这台发动机在老宝来和速腾上面都有很出色的表现，而放在自重1.2吨的甲壳虫上面，效果自然不会差。
以前甲壳虫还在使用老旧的4速自动变速箱，不过墨橘版已经将其替换为6挡手自一体变速箱，技术更先进，油耗和动力性也都有所提升。另外这款变速箱带有S挡和手动模式。
日常行驶中，D挡会表现的很温柔，1.8T发动机的性能也无法得到展现，轻踩油门，动力的输出很温柔，深踩到接近一半，发动机的动力输出仍然不紧不慢，对于女孩子来说这可能非常合适，不过对于男性来说，经常会误以为自己开了一辆2.0L的产品。
想改变这种情况很简单，换到S挡吧，发动机对于油门的响应会更直接，稍微深踩踏板都会让转速快速得到提升，涡轮增压发动机带来的推倍感很有乐趣。这款发动机在2000转时就能够获得最大扭矩，宽广的扭矩平台可以让你长时间的酣畅淋漓的体验加速的快感，而想停住这个小虫子也很简单，刹车踏板的力度适中，制动力的输出也比较线性，调校上和现在的大众车是一个感觉，而不是以前那种前端效果明显的风格。
甲壳虫的方向盘力度偏重，这也是大众车型的一大特点，女性消费者操控起来相对来说会多费点力。在过坑坑坎坎的时候，方向盘反馈给驾驶者的路感比较清晰。虽然甲壳虫的平台仍是大众的PQ34平台，但是德系车型稳重扎实的驾驶感觉在甲壳虫身上还是得到了体现。在车辆拐弯时，也不会感觉到明显的倾斜，总体驾驶感觉运动感十足。甲壳虫的刹车系统极为灵敏，行程距离也较短，所以需要驾驶者一段时间的适应，但对于安全性而言，良好的制动可以给予驾驶者更多的信心。
●全文总结
甲壳虫墨橘版玩的就是颜色，也许大众的设计师们觉得新甲壳虫在外形上已经很完美了，没什么更好的改进余地了，所以只好在颜色上做文章了。墨橘版车型是为了赢得更多男性用户的关注，改善以往甲壳虫给人留下的“女性车”的印象。如果说甲壳虫墨橘版的颜色吸引眼球是优点的话，那么1.8T的动力系统的表现或许就是很多人不太满意。1.8T型号的新甲壳虫除了外形拉风，动力输出不紧不慢，看上去像是2.0L的车，而不是1.8T。如果您是颜色控的话，这款甲壳虫墨橘版还是值得购买的。
