但事实是，我的想法错了。几个月后，最新款的兰德酷路泽和我们见面了，样子和之前曝光的谍照基本相同，样子没有太大变化，但修改了前脸、增加了日间行车灯、车身侧面的镀铬装饰等，看来以吃苦耐劳形象视人的兰德酷路泽也要时尚起来了。

       虽说全新兰德酷路泽的外形变得时髦了，但我最关心的还是它在底盘方面的变化。很庆幸，丰田的工程师们十分清楚兰德酷路泽的精髓所在，它依旧保持了非承载式车身、前软后硬的悬挂结构(前双叉臂后四连杆式整体桥)，但在电气化方面却有不少的变化。

       首先来说首次出现在兰德酷路泽车型上的配置吧——多地形可选驾驶辅助装置(MTS)(以下简称多地形装置)，之前在自家的普拉多上我们已经见识了。它有5种地形模式选择，这和路虎的全地形反馈系统十分类似，通过你选择的不同路况模式，车载电脑会对发动机、变速器以及悬挂等方面做出不同的调整。这样即便你是越野“菜鸟”，面对恶劣路况时，也会变得十分从容。

       第二项首次配备兰德酷路泽的配置是转向驾驶辅助功能，之前我并没有听说过这个系统，按照官方的解释，它可以缩短转弯半径，但如果转向系统不发生改变，转弯半径是如何变小的呢?难度是四轮转向?当然不可能。

       事实是通过对后轮进行制动实现的。例如在向左转弯时，车辆自动会对左后轮进行制动，使其抱死，最终实现缩短转弯半径。此时说车子是转过去，不如说是划过去的。从实际操作看，因为要抱死车轮，所以对轮胎及刹车盘的磨损极大，因此开启这项功能前，首先要使用低速四驱模式，并且还要打开低速巡航模式。

       低速巡航驾驶辅助系统(简称低速巡航)之前已经配备在兰德酷路泽车型上，但之前只有3个速度等级可供选择，这次新款车型把低速巡航的速度细化到5个速度等级(1-5km/h)，对车辆的控制更加细腻。四驱方面依旧使用以托森结构作为中央差速器的四驱系统，而动力调节悬挂系统(KDSS)依旧为兰德酷路泽服役。