但事实是，我的想法错了。几个月后，最新款的兰德酷路泽和我们见面了，样子和之前曝光的谍照基本相同，样子没有太大变化，但修改了前脸、增加了日间行车灯、车身侧面的镀铬装饰等，看来以吃苦耐劳形象视人的兰德酷路泽也要时尚起来了。

       虽说全新兰德酷路泽的外形变得时髦了，但我最关心的还是它在底盘方面的变化。很庆幸，丰田的工程师们十分清楚兰德酷路泽的精髓所在，它依旧保持了非承载式车身、前软后硬的悬挂结构(前双叉臂后四连杆式整体桥)，但在电气化方面却有不少的变化。

       首先来说首次出现在兰德酷路泽车型上的配置吧——多地形可选驾驶辅助装置(MTS)(以下简称多地形装置)，之前在自家的普拉多上我们已经见识了。它有5种地形模式选择，这和路虎的全地形反馈系统十分类似，通过你选择的不同路况模式，车载电脑会对发动机、变速器以及悬挂等方面做出不同的调整。这样即便你是越野“菜鸟”，面对恶劣路况时，也会变得十分从容。

       第二项首次配备兰德酷路泽的配置是转向驾驶辅助功能，之前我并没有听说过这个系统，按照官方的解释，它可以缩短转弯半径，但如果转向系统不发生改变，转弯半径是如何变小的呢?难度是四轮转向?当然不可能。

       事实是通过对后轮进行制动实现的。例如在向左转弯时，车辆自动会对左后轮进行制动，使其抱死，最终实现缩短转弯半径。此时说车子是转过去，不如说是划过去的。从实际操作看，因为要抱死车轮，所以对轮胎及刹车盘的磨损极大，因此开启这项功能前，首先要使用低速四驱模式，并且还要打开低速巡航模式。

       低速巡航驾驶辅助系统(简称低速巡航)之前已经配备在兰德酷路泽车型上，但之前只有3个速度等级可供选择，这次新款车型把低速巡航的速度细化到5个速度等级(1-5km/h)，对车辆的控制更加细腻。四驱方面依旧使用以托森结构作为中央差速器的四驱系统，而动力调节悬挂系统(KDSS)依旧为兰德酷路泽服役。

       如果说在底盘方面，全新兰德酷路泽并没有本质改变的化，那在动力方面真可以说是脱胎换骨了。原来的4.7升被4.6升发动机所取代，虽说排量变小了，但依旧是V型8缸体设计，并且是在双VVT的帮助下，动力还强进了很多，最大功率由原来的202kW升至228kW，扭矩也增加到453N.m。

       变速器方面也由原来的5速升级为爱信的6速手自一体变速器。而上述的这些改变相信大家也能猜到原因，没错，就是为了燃油经济性。据悉它的高速油耗由之前的14.7L/100km降至14.6L/100km，综合油耗由20.2L/100km降至19.5L/100km。但坏消息是它无法再加93号汽油了。

       增加的26kW功率在日常驾驶中感觉并不明显，但在急加速中，充沛的动力配合升级的6速变速器，会让你感觉更加轻盈，整个一气呵成。动力调节悬挂系统会在绕桩时让防倾杆发挥作用，减少侧倾;但在遇到起伏的恶劣路况时，又会让防倾杆断开，以增加悬挂的行程，保证四个车轮都可以紧贴地面，而不会发生悬空。

       在一段模拟炮弹坑的道路上，我们在兰德酷路泽的多地形装置上选择了凹凸路面，这时电脑会降低油门的敏感程度，变速器会选择更适合的挡位进行起步，防止车轮打滑。kdss也会改变防倾杆的刚性，以增加悬挂的行程。结果我们肯定能猜到，这样的路况对兰德酷路泽没有一点的难度。

       低速巡航模式是我认为兰德酷路泽最强于竞争车型的地方，因为它真的可以将越野，这件复杂并且需要驾驶技术的事情简单化。而想要开启它，首先要挂空挡，切换到低速四驱，然后按下它的开关即可，非常简单。

       之后我们不用控制刹车和油门，车辆就可以以最低1km/h的恒定速度进行爬行，而你需要做的就是握紧方向盘，找准路线即可。车轮打滑怎么解决?其实在整个过程中，刹车会对车轮主动的进行制动，在车轮打滑前，就抑制这种情况的发生，以获得最佳的牵引力。

       这页在让我们看看它变得华丽的外观以及增加的配置。新款兰德酷路泽在外观方面并没有明显的变化，依旧保持了前款的造型设计，长宽高分别为5170*1970*1930mm，轴距依旧是2850mm。但在进气格栅、前护杠以及雾灯处做了简单的调整。

       不过新款在配置方面的增加却是实实在在的，大灯不但将原来的卤素换成氙气头灯，同时还增加了日间行车灯，而尾灯也随即升级为LED的灯组。另外车门侧面还增加了镀铬装饰条，轮毂的尺寸也进行了升级。不过即便选择高配18寸的轮毂，其依旧有60%的扁平比。

       相比外观，内饰的变化更小，整体布局和前款没有太多不同，仅仅是在配色方面做了修改。桃木装饰配合黑亮色装饰板，使整体看起来更加豪华。另外，空调控制界面做了相应的修改，看起来更加人性化。

       相比之下，我更想和大家聊聊它增加的配置。首先是增加的加热方向盘，相信这对于北方的消费者肯定是个好消息，而对于南方的车主，通风座椅的加入肯定会让漫长的夏季不再难过。当然如果你是女性消费者，是不是曾经遇到过车尾门太重不好关的尴尬情况，没关系，现在新款兰德酷路泽上配备了电动尾门，这种情况以后肯定会杜绝了。

       而在其他方面，兰德酷路泽依旧保持了较高的水平。四区域自动空调、后排的影音系统、带三组记忆的电动座椅，以及发动机启动按钮等，一应俱全。唯一让我难以理解的上是，在普拉多上已经配备的电动第三排座椅依旧无缘新款兰德酷路泽，难道是考虑到成本?

       　　总结：

       我不知道是不是应该为新款兰德酷路泽这些时尚的改变欢呼雀跃，好在在底盘方面没有什么改变，这或许是一件值得庆幸的事情。不知道5年后，当兰德酷路泽再次全新改款的时候，会不会放弃非承载式车身，也使用四轮独立悬挂+升降底盘，甚至也把低速四驱作为选配。这应该不是能不能的事情，而是想不想的问题。如果兰德酷路泽的工程师一直把做造兰德酷路泽，当做是一种对越野精神的信仰，这种情况肯定不会发生。