欧朗诞生于一汽二工厂，这款新车的设计蓝图是参照早前亮相的GO概念车而来的，在外观整体设计上拥有较高的原创度，而它的市场定位主要是针对二三线城市偏年轻化的人群，该车将于4月19日在北京正式上市，目前预测售价在6-9万元之间，算是一款平民级的家用轿车。

       也许是因为当初GO概念车的设计很出众，吊起了人们极大的胃口，而在最终定型后的欧朗与其差距较大，这或多或少也使得关注的消费者提不起精神的主要原因。不过有一点需要大家斟酌，那就是概念车的成本一般相对较高，如果原封不动量产的话，最终所导致的问题就是售价过高，市场定位不准确。所以个人认为对于自主车拥有性价比远比炫酷的设计要来得更加实际。

       虽然近些年自主品牌的进步是有目共睹的，自主化的设计越来越多，虽然与合资品牌还有着一定的差距，但至少可以说明国人在一点点拜托模仿的束缚。所以我个人对于原创度较高的车型，无论在设计上的成败，我都乐于给予较高的评价，也算是一种对国内自主设计的支持吧。

       从欧朗前脸的设计中，我们可以看到不少GO概念车的元素，突出的棱线主要集中包围处，不过与大灯组的衔接过于生硬，在视觉性上的整体感有些突兀，让人不免有些拼凑而成的感觉。而在配置中，往往是自主品牌的强项，黑底大灯集成了透镜，这在同级车中并不多见，足以看到一汽的诚意。

       同样突出的棱线也出现在了欧朗的侧车身腰线中，主要突出其年轻化定位的思想，给人以跃跃欲试之感。侧车身整体的比例我认为尚可接受，而从2525mm的轴距上也不难看出该车定位于小型车级别中。

       其实大多数人对于自主品牌车型的不屑，多出于大面上，其实在细节上我们还是可以看到自主车用心的一面。例如15英寸的铝合金轮毂并没有因为较低的售价而转变为钢材制，195/50R15规格的锦湖轮胎在同级车中也算是中上游水平了。

       尾部的冲击力相比前脸收敛了许多，为了与前部更好的呼应，包围至尾灯处的棱线衔接采用了和头部相同的处理手法。虽然尾部并不乏突出的棱线，但由于尾灯的设计过小，从而整体看来还是略显单调，不够大气。