二、中型车组
涡轮增压代表车型：新帕萨特1.4T(指导价格：19.48-20.88万元)
自然吸气代表车型：标致508 2.0L(指导价格：16.97-19.97万元)
价格PK：毫无疑问，我们从售价一眼就可以看出标致5082.0L车型比帕萨特实惠多了，其顶配售价也不过相当于帕萨特1.4T的手动入门车型。无论是从性价比，还是配置丰富程度而言，标致508都比帕萨特更具备选择的优势。
新帕萨特使用的1.4TSI发动机动力虽不澎湃，但日常使用毫无问题。
动力PK：对于新速腾来说，1.4T发动机肯定是没有问题的，但对于帕萨特这样的中型车而言，1.4T发动机就受到了很多人的怀疑，其实这也不是大众首次用于B级车，比如更早的B6平台老迈腾和斯柯达昊锐都同样采用了这套动力单元。
与新帕萨特的1.4TSI发动机搭配的是7速DSG双离合变速器。
新帕萨特所使用的1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速器性能参数早已被大伙所熟悉，并且还被用于新迈腾上。这台发动机的特点是扭矩爆发得较早，一定程度上能缓解小排量发动机低扭不足的劣势。就一个人驾驶感受而言，这台发动机还是足够的，无论是市内，还是高速都很令人满意，虽然没有什么太充分的推背感受，但日常使用毫无问题。
不过在搭载4个甚至5个成年人以后，这种承载的压力就被进一步放大，如果不开启冷空调还好，一旦开启空调，起步那种平缓与1.8T还有2.0T完全不是一个风格，不过这种舒适和安逸的加速感受似乎更偏向家庭。
只是一个问题有些令人郁闷：如果是碰上地下车库出来或上陡坡的话，这种平稳驾驶风格就完全被打破。能借助速度惯性冲坡还好，要是陡坡起步的话，着实让不少驾驶员会有些措手不及，不开启AUTOHOLD功能，很难做到不后溜。
标致508的2.0L发动机与之前雪铁龙C5以及PSA旗下所有2.0L车型并无二致，108kW/6000rpm的最大功率与200N.m/4000rpm的峰值扭矩，表明这是一款典型的中高转速为主调的法系车型。
6速手自一体变速器的贡献不仅让行车中动力的表现十分平顺，换挡间隙的少许顿挫不会明显影响车内驾乘者的舒适体验，同时对经济性十分有利。另外，这款变速箱还具备了运动模式和雪地模式，该有的都不缺失。
