涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。涡轮增压是欧洲汽车工业比较喜欢的一种动力工作方式，其大致优点就是不增加排量基础上，动力性能可以达到更大排量自然吸气发动机效果。同比之下，自然吸气工作方式存在时间更长，技术更为成熟。下面，我们就通过实车对比，看看涡轮增压和自然吸气到底在使用方面各有自身什么样的优缺点。

       　　一、紧凑车组

       　涡轮增压代表车型：新速腾1.4T(指导价格：14.18-17.18万元)

       　　自然吸气代表车型：马自达3星骋2.0L(指导价格：13.98-15.38万元)

　　

　　

       价格PK：从售价起始区域来看，两车都比较靠近，不会存在采用什么动力方式购车性价比更高的矛盾。尽管新速腾1.4T顶配价格稍高一些，但实际上在14-15万元区间，它和马自达3星骋始终是针锋相对。

       　动力PK：速腾1.4T发动机最大功率96kW，220N.m峰值扭矩从1750-3500rpm释放，转速平台很宽广，几乎一起步涡轮增压就介入了。加上缸内直喷技术，可谓是国内最先进的小排量涡轮增压代表之一。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。

       另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻，也是一种高效率的体现。从车重差不多的高尔夫来判断，日常正常油耗大概也就是7-8升左右，对于1.3吨多重的紧凑车来说这个油耗算得上相当的经济。

       与1.4T发动机最佳黄金搭档就是7速DSG干式离合变速箱，驾驶上，不仅换挡更为直接干脆，没有手动挡或普通自动挡切换时的动力损失，更没有CVT无级变速箱起步或加速时打滑的顾虑。起步很快就能升至6挡或7挡，这样利于在60-90公里的经济速度节油。

       星骋2.0LMZR发动机依旧配备了马自达独有的S-VT(顺序气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、电子控制节气阀以及TSCV(可变涡流控制系统)的技术，最大功率仍为110kW，而峰值扭矩保持在以往182N.m水准，不同的是6速手动与5速手自一体变速器的全新加入，毫无疑问会改善这款车的运动效果。

       具体而言，星骋2.0L换挡的时机和顺畅性都得以大大提升，特别是自动挡，5个前进齿轮比，优化了换挡的工作程序，在油耗和舒适性以及加速的平顺方面，都比以往4速自动变速箱大大提升。

       不过和1.4T相比，因为排量原因，马自达3星骋油耗要高出1-2升，从而将给车主带来一些更高的用车成本。

       在日常驾驶中，马自达3星骋2.0L无论是起步还是加速或者匀速前进都十分让人满意，踩踏油门的深度决定了它的工作方式，轻盈的油门脚感随时可以通过拉高转速召唤充沛的动力。

       5速自动挡很聪明的可以根据驾驶需要换挡，当然顶配的手动拨片也直接让运动驾驶变得干脆利落。尽管发动机找不出与以往任何区别，但新引入的5速自动变速箱绝对是一个让我们对操控满意的组成部分。

       两车直接对抗来说，起步加速是马自达3星骋2.0L略占一些优势，但速度提升到30公里之后，新速腾1.4T涡轮增压介入后的迅猛感受，特别是低速大扭矩优势会将马自达3星骋2.0车型抛在车后，0-100km/h加速成绩表明，1.4T新速腾自动挡仅仅9.8秒，而马自达3星骋2.0L需要11秒。不过两车极限速度差别不大。而操控来说，拥有更复杂的前后独立悬挂的马自达3星骋这次要全面胜过非独立悬挂的新速腾。

       新速腾1.4T车型1万公里正常保养一次，每次保养费用500元左右。

       　保养PK：从发动机的这块保养来看，两车都采用了正时链条技术，从而都避免了车主对此更换付出的精力和财力损失。和老款一样，新速腾1.4T车型也是1万公里正常保养一次，每次保养费用大概500元左右，相比之下，马自达3星骋尽管小保养费用只有390元，但5000公里一个周期要比新速腾短一半，所以综合保养费用来说会比新速腾更高。

       星骋小保养费用只有390元，但5000公里一个周期要比新速腾短一半。

       不过从4S的实际保养情况来看，以往老款速腾1.4T车型大部分车主保养周期都在7500公里左右，所以在实际的保养开支方面，马自达3星骋会更节省一些，因为它一般不需要使用G17汽油添加剂以及2万公里就更换一次火花塞。而新速腾主要在大保养方面成本花费成本比较多，从经济角度出发，涡轮增压对自然吸气的油耗优势会被保养费用增加所抵消。从而两车实际用车成本差别不会太大。

       　用车PK：从空间来说，新速腾加长轴距后的后排空间确实有了长足进步，相比马自达3星骋而言，其舒适性进一步提升。但就操控和运动感受来说，马自达3星骋即便没有1.4T涡轮增压的强悍，但配备2.0发动机特别是6速手动和5速自动变速箱，在一定程度上也能保持马自达特有的运动气质。

       二、中型车组

       　　涡轮增压代表车型：新帕萨特1.4T(指导价格：19.48-20.88万元)

       　　自然吸气代表车型：标致508 2.0L(指导价格：16.97-19.97万元)

　　

　　

       价格PK：毫无疑问，我们从售价一眼就可以看出标致5082.0L车型比帕萨特实惠多了，其顶配售价也不过相当于帕萨特1.4T的手动入门车型。无论是从性价比，还是配置丰富程度而言，标致508都比帕萨特更具备选择的优势。

       新帕萨特使用的1.4TSI发动机动力虽不澎湃，但日常使用毫无问题。

       动力PK：对于新速腾来说，1.4T发动机肯定是没有问题的，但对于帕萨特这样的中型车而言，1.4T发动机就受到了很多人的怀疑，其实这也不是大众首次用于B级车，比如更早的B6平台老迈腾和斯柯达昊锐都同样采用了这套动力单元。

       与新帕萨特的1.4TSI发动机搭配的是7速DSG双离合变速器。

       新帕萨特所使用的1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速器性能参数早已被大伙所熟悉，并且还被用于新迈腾上。这台发动机的特点是扭矩爆发得较早，一定程度上能缓解小排量发动机低扭不足的劣势。就一个人驾驶感受而言，这台发动机还是足够的，无论是市内，还是高速都很令人满意，虽然没有什么太充分的推背感受，但日常使用毫无问题。

       不过在搭载4个甚至5个成年人以后，这种承载的压力就被进一步放大，如果不开启冷空调还好，一旦开启空调，起步那种平缓与1.8T还有2.0T完全不是一个风格，不过这种舒适和安逸的加速感受似乎更偏向家庭。

       只是一个问题有些令人郁闷：如果是碰上地下车库出来或上陡坡的话，这种平稳驾驶风格就完全被打破。能借助速度惯性冲坡还好，要是陡坡起步的话，着实让不少驾驶员会有些措手不及，不开启AUTOHOLD功能，很难做到不后溜。

       标致508的2.0L发动机与之前雪铁龙C5以及PSA旗下所有2.0L车型并无二致，108kW/6000rpm的最大功率与200N.m/4000rpm的峰值扭矩，表明这是一款典型的中高转速为主调的法系车型。

       6速手自一体变速器的贡献不仅让行车中动力的表现十分平顺，换挡间隙的少许顿挫不会明显影响车内驾乘者的舒适体验，同时对经济性十分有利。另外，这款变速箱还具备了运动模式和雪地模式，该有的都不缺失。

       从两车使用来看，起步或加速初段仍然是508更突出一些，排量优势摆在这里，也让508更贴近普通消费者的使用习惯。而帕萨特1.4T就代步而言问题不大，中段加速能力也值得肯定，要比508等2.0L自然吸气发动机低速大扭矩性格更分明。

       帕萨特1.4T的百公里综合工况油耗6.7L，比508更具优势。

       东风标致508 2.0L的百公里综合工况油耗8.4L。

       在油耗方面，帕萨特1.4T更占优势，高速大概是6-7升区间油耗，市内也不过是8-10升。而相对来说，标致508油耗略高一点，高速7-8升左右，市内大概是8-11升范围。需要提醒大家的是，目前7速DGS还存在一些技术问题，而508配备来自爱信的6速手自一体变速箱则完全可以让人对皮实可靠方面彻底放心。

       通常帕萨特的保养周期为7500公里，小保养更换全合成机油大概要600多元左右，大保养主要是2万公里进行，一次费用在1000元出头。

       保养PK：通常帕萨特的保养周期为7500公里，这是4S所谓5000公里保养与厂家10000公里保养之间的折中，小保养更换全合成机油大概要600多元左右，大保养主要是2万公里进行，一次费用在1000元出头。

       标致508的保养相对简单，4S店建议保养周期为7500公里。一般A类小保养更换半合成机油加机滤，大概需要580多元。

       同比之下，标致508的保养相对简单，间隔甚至可以高达15000公里，如果车况良好的话，车主甚至可以推迟到10000公里以后再做保养，而4S建议保养周期为7500公里。一般A类小保养更换半合成机油加机滤，大概需要580多元，这和帕萨特差不多，不过考虑到自然吸气一般不会消耗机油，在机油品质正常情况下，我们完全可以采用像1万或1.5万公里做一次保养方式，无形中就降低了车主成本。

       另外，与帕萨特需要2万公里进行一次大的保养项目不同，508在3万公里才进行B类大保养，费用差不多是1500元，虽然不低，但里程间隔要比帕萨特更长。综合起来508 2.0L车型要比帕萨特1.4T后期养车费用更实惠一些。

       　用车PK：与帕萨特硬朗而商务的造型相比，标致508更为年轻时尚，不但拥有法系特有的外观和内饰特色，而且在配置方面也更为齐全和丰富，像后排电动座椅椅背调节，都是帕萨特1.4T所不能比拟的。

       不过话说回来，尽管帕萨特轴距只有2803mm，从指标上还落后于508，但后排腿部空间却更为宽敞，家用兼作商务需求都能满足。

       　　三、SUV组

       　　涡轮增压代表车型：途观1.4T(指导价格：18.98万元)

       　　自然吸气代表车型：本田CR-V 2.0L(指导价格：19.38-21.78万元)

　　

       　　价格PK：作为一款城市SUV来讲，性价比在大多数人眼中是很重要的。而途观1.4T的推出，主要将价格下探到19万元左右，这样一来，和同级对手相比，途观的售价也因为1.4T到来进一步拉低。新本田CR-V基本维持了老款的售价，总体来说，2.0和途观1.4T是一个价格区间，只不过车型上更为丰富，途观1.4T只有一款，而CR-V有两款可供选择。

       途观1.4T发动机在1750-3500rpm释放220N.m扭矩，加速表现优于CR-V。

       　动力PK：从车重来看，途观1.4T和帕萨特1.4T差不多，不过途观是SUV，所以风阻以及重心更高一些。这对1.4T动力来说是一个较大的压力。同比之下，新CR-V2.0L最大功率为114kW，这个超出途观1.4T的97kW不少。但途观1750-3500rpm释放220N.m扭矩特征，仍然在整个加速过程中要比新CR-V更理想，但并不是所有的情况都是途观1.4T领先。

       新CR-V 2.0L最大功率为114kW。在起步或坑洼路面，新CR-V的自然吸气发动机特有的线性动力释放感受，更适合作为一款SUV的动力单元。

       比如在起步或坑洼路面，就不是途观1.4T所擅长，而对于新CR-V来说，自然吸气发动机特有的线性动力释放感受，更适合作为一款SUV的动力单元。

       新CR-V 2.0L配备5速自动变速箱，在舒适性上优于途观1.4T车型。

       另外，途观1.4T仅仅是一款6速手动车型，舒适性方面不如新CR-V的5速自动便利。作为SUV车型，途观1.4T仅仅是一款两驱车型，而CR-V的2.0L车型还有一款四驱，选择面更丰富。

       保养PK：途观1.4T和帕萨特保养费用差不多，小保养大概是600多元，4S建议保养周期是7500公里。大保养在每20000公里进行，因为要更换火花塞，所以1500元的支出不算低。尽管目前新CR-V刚上市，但因为动力没有变化，所以保养费用以及项目基本和老款CR-V一致。CR-V一般保养周期为5000公里，每次小保养费用不过260元，大保养也不过500元，就后期养护成本来说，本田CR-V不仅保养项目简单，费用更是比途观节省了不少。

       　　用车PK：途观和新CR-V都是备受市场关注的竞品，它们优点除开实用，品牌影响力不错之外，更重要的是，两车无论是做工还是空间都十分的均衡，既没有标新立异之处，也不会有明显的硬伤。

       就途观和CR-V相比，途观的腿部空间稍微理想一些，这是轴距加长的结果，但其他方面，无论是头部还是承载空间，CR-V比途观有过之而无不及。更重要的是，这次新CR-V主动完善了车身VSA稳定系统，在主动安全方面进一步和途观靠近。

       总结：上文主要对市场主流的小排量涡轮增压以及同级自然吸气车型做了一个对比分析。如何选择，大家应该把握一点，首先是实用，像涡轮增压尽管省油，但养护费用不便宜，干式DSG双离合也暴露出了一些技术问题。其次，像选择自然吸气动力的话，因为排量原因，油耗的确要高一些，不过保养更为经济，用车也无需担心涡轮增压部件的寿命，这也是自然吸气车型最大用车优点。最后，大家还要结合本身车型特点进行选择，比如空间或配置哪方面更适合一点再做出判断。