虽然Evora S和1M Coupe在轻量化方面同样颇有成效,但Cayman R的真正魅力则在于优异驾驶稳定性和如同裁缝手工一般的驾驶界面。Cayman R的车身比Cayman S 降低了20毫米,前、后轮距则分别增加4毫米和2毫米,随之而来的运动风格底盘取代了Cayman S 的PASM主动悬架管理系统,更硬的减震器和更粗的防倾杆对于赛道稳定性的帮助显而易见。毫不夸张地说,Cayman R的动态性能几乎体现了中置发动机布局上的所有优势,它有能力将一个稍显拖沓的转向动作化解成一次还算漂亮的过弯,也很乐意将自己逼近极限。而同样是手动变速箱配置,Cayman R的6速手动变速箱就像保时捷所宣传的那么出色,换挡感觉细腻得仿佛有奶油在其中润色。
在Cayman R的选装列表中,最昂贵、最物有所值的项目是标价8150美元的碳纤维陶瓷复合制动系统,尽管它需要一定的工作温度才能发挥最佳效能,前6活塞、后4活塞的单体式刹车卡钳也不像Evora S那样由AP Raceing代工,但就赛道性能而言它总能提供高效的制动,一圈圈跑下来不会有一丝热衰减迹象。至于那个看起来同样不起眼的尾翼,则能够在高速状态下为后轴降低40%的升力,所以千万别忽视它的作用。没错,Cayman R的确没有在综合性能上拼过Evora S,而且最快圈速也败下阵来,但我们的评分仍然一致认为它有资格成为第一名,凭借三辆车中最完美的平衡性。
我们用数字和名字来为测试做出结论,是因为人们都想知道究竟谁赢了。最终,保时捷获得了压倒性优势,即便把价格考虑进去。在测试过程中,每辆车都有自己的特质:1M Coupe的实惠,Cayman R的完美平衡,路特斯的超强赛道性能。谁对你更重要,而你又会选择哪一辆呢?