2011款速腾在内饰方面的设计其实与新速腾更为接近，而对于更为早期的版本来说，我认为根本就没有可比性，跨代比较并不适合速腾这款车。这两代车的内部设计基本上没有过大的差别，只在一些样式与功能上有着比较明显的差异。

       我很喜欢新速腾所配备的真皮方向盘，虽然老款也有真皮多功能方向盘，但我还是更喜欢这套方向盘的粗壮的握感。在此给大众提一个小建议，在新速腾身上希望全系配备方向盘镀铬装饰，这个成本不高但很漂亮的配置还是很有意思的。

       新速腾将真皮武装到了手刹拉手上，这比老款的硬质面料要好很多，同时也增加了车内的豪华感。空调出风口虽然也发生了一些改变，但在使用上并没有什么差异，只是看起来更动感了而已。

       对于新速腾的手套箱，我有这样几个观点：首先值得称赞的是手套箱内部配备的空调出风口，一个小巧的设计在使用中的确给予了很大帮助。其次，我很质疑胎压监测按键设计在这里的原因，留着排挡杆前部那一排预留按键时干什么用的呢?最后，我实在无法认同新速腾将手套箱内部材质从之前的全绒布变成现在的纯塑料材质。

       看到上面这张对比图片，相信很多老车主都会留下欣慰的眼泪。就算之前这个旋钮式靠背角度调节真的精准度很高，但也实实在在给使用者增添了很多麻烦。新速腾终于看到了这一设计的不便，将其换位简单易控的拉手调节。

       新速腾的前车门采用了拐角式设计，我一直都不太理解这种设计的初衷，只是在使用中发现上下车时候被刮到的几率增加了不少。通过上面这张图片，大家也可以看到新速腾的门板厚度，先不去考虑里面的构造，单凭这里也可以看出新速腾看起来很宽的原因了。

       密封条的简配可能与新速腾的车门边框造型设计有关，在实际使用中对于风噪的控制还是比较到位的。即使拥有更多的密封条，我这辆2011款速腾在车速道道90km/h以上时，主驾车门仍旧会如约出现让人心烦的风噪。

       木纹材质如果出现在新迈腾或以上级别的车型上，我会感觉很恰当并且和时宜，但出现在新速腾身上始终不能让我理解。如果是单纯的为了增加车内的豪华度的话，这种设计也显得并不是很有效果，反而老款的银色饰条更加符合速腾的性格。

       以上便是我对新老款速腾之间，一些可以看得到的地方所进行的差异化讲解，尽管我只是速腾不到两年的车主，但是在一些显而易见的地方，仍旧可以看出不少值得提及的差异，这些也是日常用车时值得参考的地方。为了能够更全面的了解这款换代车型的优缺点，我们请身为老款宝来车主的邓玺总编一同体验了这款新车，身为老宝来车主的邓玺总编，对新速腾这款车的整体印象都给予了较高的评价，但同时也指出了一些不便的设计和不应出现的简配问题，最终的市场反响，还是要看这款全新速腾的定价是否能够顺应民意。