速腾的换代是大众家族化蜕变的必然阶段，家族化这个概念现在已经成为大多数厂商共同经历的步骤之一。由于旗下车型众多，大众的家族化动静要比其他品牌更大。但家族化之后同样也会带来一个问题，那就是各级别车型缺少个性，这也与网上曾出现过得“套娃”称呼相当符合。很多人认为新速腾很像新迈腾和新帕萨特，这种说话并不失准确性，但根据它的定位而言，还是说它像大号新POLO更为准确，因为它缺少新迈腾那种纯粹的商务气质和霸气。

       对于新老款对比来说，最接近的换代产品之间的对比或许更有指导意义。所以我们选择了2011款速腾和全新速腾来进行对比，毕竟早期的产品由于入华时间较早，为了打品牌创市场，在很多地方的配备都要比现在好很多，而如今的新速腾已经不需要再为销量而担忧，大众在国内的地位已经达到一定高度，并且新的家族化设计已经基本得到了大部分消费者的认可，所以对于新速腾来说，市场已经摆在面前了，只要投产上市就一定会有不错的反响。

       包括老款速腾在内，基本上所有的大众车型再被家族化之前，都有着自己独有的个性。比如前大灯，老款速腾的设计就属于憨态可掬一派，即便是配备了透镜之后的版本，也都看起来不那么高调张扬。新速腾的家族化前大灯则表现出了更浓郁的犀利感，但它已经没有什么属于自己的东西了，同时也包括前大灯内部的大众LOGO。

       似乎现在很多厂商在进行车辆换代的时候，都会采取近乎一致的做法，那就是将新车型的外形设计的更方，大量棱角和线条出现在各种新车型身上，这种设计的确可以让产品看起来更大气，这种瘦身的做法，也对于国内消费者的审美比较对味，即便是缺少了鲜明与个性。

       其实从2011款速腾的中网设计，我们已经可以看出大众下一步的举措，早期版本的全镀铬U型前脸已经在这一代产品身上荡然无存，但仍旧保持着相对整体的设计风格。而在新速腾身上，U型前脸已经不再是前部构造中最重要的地方，模糊的U型布局已经基本上失去了原有的色彩，分体式设计的概念已经逐渐将其取代，到下一次该款时，也许你就不会再见到了。

       新速腾的前保险杠设计与新POLO如出一辙，夸张的铲形设计为车头增加了不少攻击力。相比之下，老款速腾圆润的设计看起来就要单调不少了，2011款速腾刚刚改变的方形雾灯设计，也在此次换代之后结束了自己短暂的历史之旅。

       不知有多少人有过跟我一样的想法，那就是打开引擎盖的时候可以引以为豪的向别人展示它的便利。即便是推出了全新速腾，这种自豪依旧可以继续延续下去，因为新速腾的车主是无法向你一样仅凭一个动作就可以将引擎盖打开的，这种降低便利性的简配实在是不应出现的问题，这就像是亲手将曾经有过的优势扔掉，与竞争对手走上同一起跑线，这种无私可以没有。

       新速腾的侧身线条看起来很流畅并且丰富，这一点的确是老款速腾不曾具备的地方。笔直的腰线将尾部稳稳的压在与车头齐平的位置，不像老速腾呈现前低后高的样子。如果是老速腾和老迈腾放在一起，仅通过侧面的设计你便可以一眼看出它们的不同，但换做新迈腾和新速腾，你还能做到么。

       老速腾的轮毂可以说陪伴着这代车型征战了足够多的年限，直到2011款速腾改款之后，才出现了现在路面上可以见到的银色铝合金轮毂样式。新速腾将这一经典设计复苏，只是在轮毂样式上有所改变，多福轮毂的确可以增加车辆的商务气息，但速腾并不需要这些气息，购买这款车的人也不会有谁用作商务用途。

       众所周知，镀铬是体现一款车豪华气质的最有效设计。新速腾的车门拉手便吸取了这一经验，但它并没有俗套的采用整体镀铬的设计，简约的小镀铬条别有一番滋味。但大众似乎忽视了另外一个重要的地方，那就是车窗边框处的镀铬饰条，不知为什么在更想表现豪华气质和商务气质的新速腾身上，这种设计只剩一半了。

       新速腾之所以看起来更大，与它所采用的宽体式设计有密不可分的关系，下压的尾部造型也让这款车看起来更低更稳。在拍摄中我留意到了新速腾车顶部设计的黑色鲨鱼鳍天线，单独看这个天线样式还不错，但放在新速腾车顶之后，完全找不到任何配备这个配置的理由，与车身设计完全没有一点协调感。

       其实我并不是很满意2011款改款之后换上的欧式尾灯，之前的全LED尾灯绝对是速腾身上的一大亮点，也是夜间的标志性设计。而改为欧款尾灯之后，不但没有了LED，闪亮样式也并不尽如人意。新速腾的尾灯我认为没有任何评价的必要，在很多已经家族化车型的身上已经都有所配备，不过我比较质疑的仍旧是官方声称的LED，怎么看怎么像捷达改款配的灯泡贴面板而出现的L造型。

       另外一个被扼杀在幼儿时期的设计，便是车底部边框的同色风格。在2011款速腾上市之前，老速腾一直都在采用底部边框与车身不同色设计，直到2011款速腾推出，这一设计也没彻底终结，但新速腾的尾部又将这一设计复苏，幸亏不是大面积整体复苏，否则不敢想象。

       后悬架，是新速腾从打算推出那一刻起就已经背在肩上的重担，也是人们一直都在热议的话题之一。首先，从配置角度讲，由独立悬架降低至非独立悬架的确是很不厚道的简配举措。从使用角度讲，如果不是开老速腾有一定年头的人，跑正常道路基本感觉不出其中的差异，只有在经过减速带的时候会发现有些不适，所以这个简配你可以当事儿说，但不会影响使用。

       当我自己打开新速腾行李箱的那一刹那时，也被眼前的景象震惊了。难倒新速腾换了弹簧行李架支杆?爬到行李箱内才发现，原来液压杆设计在了里面，这种设计在行李箱满载的时候可能会对空间产生一定限制，但最大的优势，就是当你按下遥控钥匙行李箱开启键时，它终于可以靠自己完全弹开了，而老款，只会给你打开一个小缝，运气好的话它会偶尔给你完全弹开一次。

       新速腾将后排座椅放倒按键设计在了行李箱内，而老款则为传统的放倒按键设计。这两种不同的设计都要经历以下几个步骤，老款速腾：打开后车门、按下放倒按键的同时向前放倒座椅、结束。新速腾：打开行李箱盖、拉动放倒拉手、打开后门、手动把座椅向前推。哪个更简便一目了然。

       2011款速腾在内饰方面的设计其实与新速腾更为接近，而对于更为早期的版本来说，我认为根本就没有可比性，跨代比较并不适合速腾这款车。这两代车的内部设计基本上没有过大的差别，只在一些样式与功能上有着比较明显的差异。

       我很喜欢新速腾所配备的真皮方向盘，虽然老款也有真皮多功能方向盘，但我还是更喜欢这套方向盘的粗壮的握感。在此给大众提一个小建议，在新速腾身上希望全系配备方向盘镀铬装饰，这个成本不高但很漂亮的配置还是很有意思的。

       新速腾将真皮武装到了手刹拉手上，这比老款的硬质面料要好很多，同时也增加了车内的豪华感。空调出风口虽然也发生了一些改变，但在使用上并没有什么差异，只是看起来更动感了而已。

       对于新速腾的手套箱，我有这样几个观点：首先值得称赞的是手套箱内部配备的空调出风口，一个小巧的设计在使用中的确给予了很大帮助。其次，我很质疑胎压监测按键设计在这里的原因，留着排挡杆前部那一排预留按键时干什么用的呢?最后，我实在无法认同新速腾将手套箱内部材质从之前的全绒布变成现在的纯塑料材质。

       看到上面这张对比图片，相信很多老车主都会留下欣慰的眼泪。就算之前这个旋钮式靠背角度调节真的精准度很高，但也实实在在给使用者增添了很多麻烦。新速腾终于看到了这一设计的不便，将其换位简单易控的拉手调节。

       新速腾的前车门采用了拐角式设计，我一直都不太理解这种设计的初衷，只是在使用中发现上下车时候被刮到的几率增加了不少。通过上面这张图片，大家也可以看到新速腾的门板厚度，先不去考虑里面的构造，单凭这里也可以看出新速腾看起来很宽的原因了。

       密封条的简配可能与新速腾的车门边框造型设计有关，在实际使用中对于风噪的控制还是比较到位的。即使拥有更多的密封条，我这辆2011款速腾在车速道道90km/h以上时，主驾车门仍旧会如约出现让人心烦的风噪。

       木纹材质如果出现在新迈腾或以上级别的车型上，我会感觉很恰当并且和时宜，但出现在新速腾身上始终不能让我理解。如果是单纯的为了增加车内的豪华度的话，这种设计也显得并不是很有效果，反而老款的银色饰条更加符合速腾的性格。

       以上便是我对新老款速腾之间，一些可以看得到的地方所进行的差异化讲解，尽管我只是速腾不到两年的车主，但是在一些显而易见的地方，仍旧可以看出不少值得提及的差异，这些也是日常用车时值得参考的地方。为了能够更全面的了解这款换代车型的优缺点，我们请身为老款宝来车主的邓玺总编一同体验了这款新车，身为老宝来车主的邓玺总编，对新速腾这款车的整体印象都给予了较高的评价，但同时也指出了一些不便的设计和不应出现的简配问题，最终的市场反响，还是要看这款全新速腾的定价是否能够顺应民意。