新速腾的侧身线条看起来很流畅并且丰富，这一点的确是老款速腾不曾具备的地方。笔直的腰线将尾部稳稳的压在与车头齐平的位置，不像老速腾呈现前低后高的样子。如果是老速腾和老迈腾放在一起，仅通过侧面的设计你便可以一眼看出它们的不同，但换做新迈腾和新速腾，你还能做到么。

       老速腾的轮毂可以说陪伴着这代车型征战了足够多的年限，直到2011款速腾改款之后，才出现了现在路面上可以见到的银色铝合金轮毂样式。新速腾将这一经典设计复苏，只是在轮毂样式上有所改变，多福轮毂的确可以增加车辆的商务气息，但速腾并不需要这些气息，购买这款车的人也不会有谁用作商务用途。

       众所周知，镀铬是体现一款车豪华气质的最有效设计。新速腾的车门拉手便吸取了这一经验，但它并没有俗套的采用整体镀铬的设计，简约的小镀铬条别有一番滋味。但大众似乎忽视了另外一个重要的地方，那就是车窗边框处的镀铬饰条，不知为什么在更想表现豪华气质和商务气质的新速腾身上，这种设计只剩一半了。

       新速腾之所以看起来更大，与它所采用的宽体式设计有密不可分的关系，下压的尾部造型也让这款车看起来更低更稳。在拍摄中我留意到了新速腾车顶部设计的黑色鲨鱼鳍天线，单独看这个天线样式还不错，但放在新速腾车顶之后，完全找不到任何配备这个配置的理由，与车身设计完全没有一点协调感。

       其实我并不是很满意2011款改款之后换上的欧式尾灯，之前的全LED尾灯绝对是速腾身上的一大亮点，也是夜间的标志性设计。而改为欧款尾灯之后，不但没有了LED，闪亮样式也并不尽如人意。新速腾的尾灯我认为没有任何评价的必要，在很多已经家族化车型的身上已经都有所配备，不过我比较质疑的仍旧是官方声称的LED，怎么看怎么像捷达改款配的灯泡贴面板而出现的L造型。

       另外一个被扼杀在幼儿时期的设计，便是车底部边框的同色风格。在2011款速腾上市之前，老速腾一直都在采用底部边框与车身不同色设计，直到2011款速腾推出，这一设计也没彻底终结，但新速腾的尾部又将这一设计复苏，幸亏不是大面积整体复苏，否则不敢想象。

       后悬架，是新速腾从打算推出那一刻起就已经背在肩上的重担，也是人们一直都在热议的话题之一。首先，从配置角度讲，由独立悬架降低至非独立悬架的确是很不厚道的简配举措。从使用角度讲，如果不是开老速腾有一定年头的人，跑正常道路基本感觉不出其中的差异，只有在经过减速带的时候会发现有些不适，所以这个简配你可以当事儿说，但不会影响使用。

       当我自己打开新速腾行李箱的那一刹那时，也被眼前的景象震惊了。难倒新速腾换了弹簧行李架支杆?爬到行李箱内才发现，原来液压杆设计在了里面，这种设计在行李箱满载的时候可能会对空间产生一定限制，但最大的优势，就是当你按下遥控钥匙行李箱开启键时，它终于可以靠自己完全弹开了，而老款，只会给你打开一个小缝，运气好的话它会偶尔给你完全弹开一次。

       新速腾将后排座椅放倒按键设计在了行李箱内，而老款则为传统的放倒按键设计。这两种不同的设计都要经历以下几个步骤，老款速腾：打开后车门、按下放倒按键的同时向前放倒座椅、结束。新速腾：打开行李箱盖、拉动放倒拉手、打开后门、手动把座椅向前推。哪个更简便一目了然。