回到中国市场，上一代速腾算是技术过剩的典范，从2006年上市之初的高价卖技术却少人问津，到现在一步一个脚印的减配却销量稳增，可以说一汽大众越来越精明，也越来越读懂中国市场。这里必须要强调的是，我不反对减掉那些本来就用处不大的所谓人性化配置，比如副驾驶气囊开关，但凡事不能过分，副车架从铝制变为铸铁，总线功能也越来越少，阉割这些关键配置就说不过去了。

       那么即将登场的新速腾呢?在去年广州车展的时候，我们已经确认了扭力梁后悬、前后盖为铁杆支撑、前后盖无隔音棉、车门铰链由三段限位式改为普通铰链、有ESP但是没有开关，这些减配项目已成定局，现在唯一能期望的就是新速腾有个给力的价格了。

       不过在内饰方面，国产车型要比北美版在用料上更下功夫，之前我在广州车展体验过新速腾实车，内饰的软性材质铺陈要比这次租的新捷达硬邦邦的感觉好很多，毕竟国内消费者对于内饰材料的挑剔程度要高于美国。

       我特意查了一下大众汽车美国官网，新捷达全系动力单元包括2.0L、2.5L自然吸气，2.0TDI柴油增压及2.0TSI汽油增压四种。在国内备受推崇的DSG变速箱也没有找到踪影，取而代之的是5速、6速手动及6速自动。

       我们租的这款是SE，起售价18495美元，搭载2.5L的5缸20气门引擎，最大功率125kW，最大扭矩是240Nm，同样还搭载在美版高尔夫、帕萨特和甲壳虫上。美国人对大排量一向情有独钟，对于中国消费者来说一台紧凑型车配2.5L发动机是不可想象的，但对于美国消费者来说1.4T甚至 1.8T可能连听都没听说过。

       说到这里，还得提提美国的油价，美国之所以大排量车和各种皮卡盛行，油价便宜是很重要的原因。美国的加油站是放开私营，从大牌的BP、Shell到各种无名小加油站，我们一路见到的加油站品牌不下15种，甚至还有一家711便利店的加油站，油价最贵的3.499美元/加仑，最便宜的每加仑不到3.2 美元。换算一下平均合1美元/升，对比一下人家的收入水平，两桶油可以去死了。

       虽然这款发动机不会出现在国内，不过驾驶感受还是可以分享一下，本以为这个排量的自吸发动机会比较给力，尤其是低转速和中段加速，但实际却恰恰相反。油门奇沉无比，初段加速虽没有涡轮迟滞但也谈不上迅猛，6挡80km/h的中段加速也比较费劲，建议用S挡或者直接换成手动模式降挡。

       本以为是跟车重有很大关系，因为美国消费者对油耗和轻量化不是和感冒，不过我查了美版车型的配置表，SE款的整备质量是3108磅，约合1369千克，国内现款速腾1.6自动挡的整备质量是1379千克，反而还重些。