在前面的游记中已经提到了，我们在美国租了辆新捷达作为代步车，说是代步，其实也开了将近2000公里，着实不近。美国的新捷达就是今年3月马上要在国内上市的新速腾，不出意外的话此车在国内必火无疑，所以这次能在美国抢先试驾也是机会难得。在这篇半试驾半游记的文章正式开始之前，先让我们来一起回顾一下新速腾的身世。
首先可以肯定的是，新速腾并不是专为中国市场单独开发的车型，这也就意味着新速腾将比朗逸、新宝来等车型更具“国际车型”的潜质。新速腾在美国和欧洲就是新捷达，当然此捷达跟国内的爷爷辈神车完全是两码事。来到中国后捷达的两代车型改叫宝来和速腾，人家在国外倒是行不更名坐不改姓，祖孙三代都沿用捷达这个名字。
其次，新速腾的开发初衷就是要比上一代产品提供更大的空间，同时压低成本和售价，使其在与日系紧凑型车，比如卡罗拉、思域等等的竞争中不会处于价格劣势。
那么欧版和美版新捷达，哪款会成为国产新速腾的原型呢，根据目前已经曝光的消息可以肯定是后者。先让我们来比较一下欧版和美版的区别，欧版新捷达配备了四连杆独立后悬挂，以及手感更好的软性内饰材质，在配置方面要比美版车型有优势，在价格方面，欧版车型起售价20900欧元(约合人民币19.4万元)，美版车型起售价16000美元(约合人民币10.7万元)，二者相差将近9万。
既然国产新速腾采用美版配置，悬挂自然也就是扭力梁非独立悬挂。第四代捷达也就是国产的老宝来使用的扭力梁悬挂，在PQ35平台的第五代捷达，也就是速腾到来之时就已经退出了历史舞台，此次回归被不少网友诟病为减配。从高尔夫到迈腾，从途安到帕萨特，南北大众针对中国市场的阉割还少吗，所以也没必要大惊小怪。
从多连杆倒退成扭力梁，对于极限操控的确会有影响，但是却能极大降低制造成本，虽然一部分消费者也许在感情上一时间难以接受，但是这却完全符合大众对美版车型的定位，从16000美元的起步价就不难看出这点，这比老款车型可是要低不少。
再看看配置，美版低配车型后轮竟然是鼓式刹车，还有被阉割的前后盖液压挺杆，再到硬邦邦的内饰材质，这些无疑都是成本杀手，而且这些还是看得见的，美国人对于配置看来也无所谓。毕竟大众品牌在美国没有欧洲的认同感，高配高价也没人买单，与其这样还不如放下身段，以低价格去拉动市场份额。
回到中国市场，上一代速腾算是技术过剩的典范，从2006年上市之初的高价卖技术却少人问津，到现在一步一个脚印的减配却销量稳增，可以说一汽大众越来越精明，也越来越读懂中国市场。这里必须要强调的是，我不反对减掉那些本来就用处不大的所谓人性化配置，比如副驾驶气囊开关，但凡事不能过分，副车架从铝制变为铸铁，总线功能也越来越少，阉割这些关键配置就说不过去了。
那么即将登场的新速腾呢?在去年广州车展的时候，我们已经确认了扭力梁后悬、前后盖为铁杆支撑、前后盖无隔音棉、车门铰链由三段限位式改为普通铰链、有ESP但是没有开关，这些减配项目已成定局，现在唯一能期望的就是新速腾有个给力的价格了。
不过在内饰方面，国产车型要比北美版在用料上更下功夫，之前我在广州车展体验过新速腾实车，内饰的软性材质铺陈要比这次租的新捷达硬邦邦的感觉好很多，毕竟国内消费者对于内饰材料的挑剔程度要高于美国。
我特意查了一下大众汽车美国官网，新捷达全系动力单元包括2.0L、2.5L自然吸气，2.0TDI柴油增压及2.0TSI汽油增压四种。在国内备受推崇的DSG变速箱也没有找到踪影，取而代之的是5速、6速手动及6速自动。
我们租的这款是SE，起售价18495美元，搭载2.5L的5缸20气门引擎，最大功率125kW，最大扭矩是240Nm，同样还搭载在美版高尔夫、帕萨特和甲壳虫上。美国人对大排量一向情有独钟，对于中国消费者来说一台紧凑型车配2.5L发动机是不可想象的，但对于美国消费者来说1.4T甚至 1.8T可能连听都没听说过。
说到这里，还得提提美国的油价，美国之所以大排量车和各种皮卡盛行，油价便宜是很重要的原因。美国的加油站是放开私营，从大牌的BP、Shell到各种无名小加油站，我们一路见到的加油站品牌不下15种，甚至还有一家711便利店的加油站，油价最贵的3.499美元/加仑，最便宜的每加仑不到3.2 美元。换算一下平均合1美元/升，对比一下人家的收入水平，两桶油可以去死了。
虽然这款发动机不会出现在国内，不过驾驶感受还是可以分享一下，本以为这个排量的自吸发动机会比较给力，尤其是低转速和中段加速，但实际却恰恰相反。油门奇沉无比，初段加速虽没有涡轮迟滞但也谈不上迅猛，6挡80km/h的中段加速也比较费劲，建议用S挡或者直接换成手动模式降挡。
本以为是跟车重有很大关系，因为美国消费者对油耗和轻量化不是和感冒，不过我查了美版车型的配置表，SE款的整备质量是3108磅，约合1369千克，国内现款速腾1.6自动挡的整备质量是1379千克，反而还重些。
国产新速腾的动力总成包括1.6L、1.4T、1.8T三种排量，其中1.4T、1.8T发动机与现款保持一致，动力调校也无不同。1.6L发动机则用16气门发动机取代8气门发动机，是与高尔夫、明锐相同的EA111系列，最大功率77kW/5600rpm、峰值扭矩155Nm/3500rpm，均较现款有所提升。与1.6L发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，与1.4T、1.8T发动机搭配的则是7速DSG双离合变速器。另外，1.6L和 1.4T车型还可以选择5速手动变速箱。
国内消费者对大众系的动力总成并不陌生，这里就不再做过多介绍了，还是来说说大家最关心的悬挂吧。本人开的是老款宝来，2003年至今也开了15万公里有余，对于扭力梁后悬始终持乐观态度，因为对于日常驾驶来说足够用了。虽然间隔两代产品，但这次新捷达的驾驶感受却与我的宝来没有多少区别。在同级别中，特别是与日韩系车型对比，底盘绝对扎实，整体性很好，过减速带后悬会有不可避免的跳动，但一定不会有扭动的感觉。
入行以来试驾过的车型不下百款，毫无疑问四连杆独立悬挂确实好，驾驶感受、对路面的反馈、极限操控都是优势，但对于大多数车主来说又有多少极限操控的时候呢，悬挂减配换来更大的空间和更低的价格，我认为还是可以接受的。
美版新捷达从S到SE的5款车型都是前盘后鼓刹车，也就是说想要前后盘刹你至少要花23000美元买SEL款。再看看轮毂，也是钢轮毂配塑料盖，轮胎还是韩泰的，美国人还真是不讲究啊，速腾在国内要是敢配前盘后鼓消费者肯定不答应。
配置方面，没有自动大灯、手动防炫目这些都在情理之中，不过没有水温表和前后雾灯我还真是没想到，国内有很多低配车型不配前雾灯，但是后雾灯是法规规定必有的。虽然没有上面这些，但是胎压监测、外后视镜加热却出现在配置单中，美国人对功能的需求实在跟我们大相径庭。
虽然新车有不少减配项，不过整个车身尺寸的加大直接带来了乘坐空间的改善，这点还是值得肯定的。根据目前曝光的参数，国产新速腾的长宽高分别为 4644mm、1778mm、1482mm，轴距为2651mm，相比现款速腾的4544mm、1760mm、1461mm和2578mm有了明显增加。依靠超过4.6米的车身和2.65米的轴距，新速腾也得以跻身大号紧凑型车的行列，而这显然有助于它吸引国内消费者。
尽管充斥着减配的骂声，但高尔夫依然难提现车，即将上市的新速腾会不会出现这个情况呢?我觉得很可能，大气的外观、宽敞的空间、说得过去的选材和做工，这些都是国内消费者最看重的，只要价格合理，选它的人绝不在少数。喜欢新速腾的人可能不会像四代、五代车主那样成为大众粉儿，但这绝不妨碍他们成为车主。
