大众新迈腾：
上市时间：2011年7月28日
2011年度全年销量：44431辆
尽管同样是PQ46平台的产物，但与源自北美NMS的新帕萨特不同，一汽大众新迈腾是“根儿正苗儿红”的B7传人，当然后面还有个L…虽然家世渊源不尽相同，但新迈腾的销售情况与帕萨特有些相似，前代车型累积的良好口碑、出色的动力以及大众的品牌号召力让其尚未发布就受到了广泛关注，上市后的销售势头也一路看涨，整个第四季度月销量都稳定在万辆以上。
新迈腾最大的变化就是轴距的加长，老款2709mm的轴距在加长成风的国内B级车市场中愈显尴尬，于是一汽大众趁换代之机索性一次性将新迈腾轴距提升至2812mm，直接跻身同级前列，也让这款车的后排空间达到了行政级轿车的水准。
新迈腾的车头同样采用了大众全新家族式脸谱，与新帕萨特的相似度极高，倒是平滑的车尾造型颇有几分家族大哥辉腾的神韵。与用“几道杠”的方式分辨迈腾和帕萨特相比，显然看“屁股”更容易区分这两个有些“撞脸”的远房兄弟。
新迈腾的内饰风格与老款相差不大，但在材质的使用和做工上更进一步，比如中控台面板采用了金属拉丝风格，另外内饰面板大量软质材料的使用和翻毛绒座椅的出现都让新迈腾的质感较前代有了提升。另外，像后排座椅加热、座椅记忆以及丹拿音响等高级配备也都出现在了新迈腾的几款高配车型上，当然，价格并不便宜。
新迈腾的发动机并没有大的改动，只是在原有的1.4T/1.8T/2.0T三款动力配置的基础上增加了3.0V6车型，另外变速箱也不像新帕萨特有多种选择，而是一律采用了DSG双离合变速箱。
结语：除了上述提到的几款外，其实还有一些在2011年上市的车型，也是被我们认为很有实力，并且曾预测会有较好销售前景的，比如中级车里的标致508，再比如紧凑级里的马自达星骋和本田新思域，但从统计数据看，这些车市场表现平平，和我们的预期不符，与其所在级距的热销车型相比也还有较大的差距。另外，您也许已注意到了，还有一款赶在2011年年末上市的重量级车型——第七代凯美瑞我们没有提及，尽管已经有种种迹象表明这款车型的大卖似乎已不可避免，但毕竟上市时日尚短，还是留待日后来验证吧。
