大众新帕萨特

       　　上市时间：2011年4月17日

       　　2011年度全年销量：88070辆

       与索纳塔八的异军突起相比，源自北美NMS车型，以大众PQ46平台为基础研发而来的新帕萨特，上市后的热销并不太出人意料，毕竟上代车型在国内的巨大保有量以及长期积累下来的良好口碑已经让帕萨特这个名字成为了国内B级车市场的一个标杆。

       从4月中旬上市起，新帕萨特就开始了“加价”之旅，这一势头一直延续到了第三季度末，北京地区出现过加价1万才能提到现车的局面，而即使这样也丝毫没有削弱消费者对其追捧的程度。从7月份开始新帕萨特全国销量破万，8月份直接冲至1.8万辆的大关，此后一直到11月份基本维持在每月1.3—1.4万辆的水平。不过从第四季度开始，新帕萨特的售价开始出现松动，部分地区加价中止并开始出现小幅优惠，相信这与其同门竞品——一汽大众迈腾上市并开始充足供货不无关系。

       新帕萨特在吸取了大众全新家族双段进气格栅式前脸设计元素的同时，车身尺寸较前代的帕萨特领驭也全面放大，倒是2803mm的轴距仍旧与领驭保持一致，也保证了后排乘客能享有出色的舒适度。

       在动力总成方面，新帕萨特更换了大众全新的动力系统，领驭上那台很有些年头的EA113被弃用，毫无悬念的换成了与斯柯达昊锐及新迈腾相同1.4T的EA111和1.8T/2.0T的EA888(搭载V6 3.0排量发动机的车型去年11月18日已上市)，老款的5挡手自一体变速箱也被DSG变速箱所替代(目前帕萨特提供4种变速箱，5挡手动/6速手自一体/6挡DSG/7挡DSG)。

       此外，新帕萨特的悬挂结构也与前代大相径庭，领驭的前多连杆后扭力梁的结构被前麦佛逊后多连杆式悬挂所替代，这也更符合该级别车型买家对乘坐舒适性的需求。