雪佛兰的设计师为迈锐宝尽可能设计出更多的储物空间，四个门板都可轻松容纳水瓶，前后排中央扶手处也可以提供杯架和储物格，前排扶手箱可以前后滑动以适应不同驾驶者的需要，而扶手箱内还配有AUX接口和USB接口。在人性化的储物设计方面，迈锐宝没有任何明显的遗憾，你不会因储物空间的缺乏而感到不悦。

       后备箱的储物空间是这一级别车的平均水平，但最内侧有两处坡度影响了一部分的平整性和利用率，不过好在迈锐宝的后排座椅可以分开或完全放到，大大增加了空间的拓展能力，在载物能力上没有任何损失。

       目前我们所知的迈锐宝将搭载两款四缸发动机，分别为2.0L和2.4L，其中2.4L采用了现在通用最新的SIDI缸内直喷发动机技术，将比老款的2.4L发动机在输出效率和能耗上都有更好的表现。第二代S6变速箱与两款发动机相匹配，经过对硬件、软件的双重升级后，一直被诟病迟钝的S6变速箱将会有新的表现。

       我们分到的试驾车是2.4L发动机的版本，从配置上看，也许会是初期的顶配车型，但是由于迈锐宝现在车型配置的分配还没有最后确定，所以我们也无法肯定。驾驶它的第一个感觉就是，油门对于指令的反馈明显更加快速，而不必经过长时间的“思考”，无论是在初段、中段还是后段，都能带给我们不错的反应速度。

       第二代S6变速箱在换挡平顺性和速度上都有了质的飞跃，这个很俗的描述方式不含有一丝的夸张，如果我是一个还在使用初代S6变速箱的车主，在开过使用第二代S6变速箱的迈锐宝后，一定会感到特别后悔。在保证能具备良好的平顺性和不易察觉的顿挫感同时，变速箱也尽量保持着敏捷的身手，而对于驾驶者意图的把握也完全令人满意。

       在变速箱的帮助下，这台2.4L缸内直喷发动机的表现也足够出色，3000转以下的动力表现虽然不能说澎湃，但拉动1.6吨重的迈锐宝并不吃力。而转速一旦攀升至3000转之上，不仅动力输出更加流畅，力道也更加强大。手动模式用以随心所欲的控制转速，驾驶过程变得有些酣畅淋漓，变速箱对于手动指令的执行同样迅速，甚至有些出乎我们的意料，只是手动换档的方式实在有些无厘头。

       避震器的调校风格偏重于质感的表现而非运动，在保留适当的硬朗之余其实更加舒适，在转过几个弯角之后你会发现避震器初段比较柔和，用于过滤细碎振动，而在中后段则更加硬朗，以保证弯道中的支撑力和稳定性。行驶中迈锐宝的隔音水平令人满意，雪佛兰在产品讲解会上对于迈锐宝在隔音方面的特意进行了强调，事实证明它的静溢性确实值得称道。

       本次试驾活动不仅体验了迈锐宝在公路上的良好综合表现，同时也在一个小场地进行了简单的极限驾驶体验。迈锐宝如果被比作100%，那么前 30%会让你感到非常舒适，一旦越过这条线，后70%的运动特质表现仍然十分充分。避震系统中后段支撑力不错，电子助力系统在快速的变线动作中不仅力度稳重，回馈明显，指向精度也非常不错。

       虽然尺寸和重量都不能成为迈锐宝在运动性方面的优势，但是良好的车身刚性还是保证了它的身手不会显得迟钝和笨拙，在激烈驾驶的状态下迈锐宝与更加运动取向的新君威感受颇为相似，仅仅避震器设定显得更柔和，稳定性同样出色。

       　总结：我从未想过迈锐宝会这样出色、均衡，而且均衡的水平如此之高，带着些美国气息的外形设计远比照片上更显大气和漂亮，内饰的工艺、材质和人性化也都完全不输给任何一个同级对手。在驾控方面的把握也十分巧妙，既能保持良好的舒适性和行驶质感，在极限状态下还能表现出色，最重要的是迈锐宝对于各项细节的体感处理十分细腻，绝没有丝毫的粗枝大叶。