近期我们见到的新车总是有着令人陌生的名字，就如同我们前不久试驾的广汽丰田逸致一样，迈锐宝这个名字同样是第一次出现在国内的汽车市场。虽然中文名字陌生，但是它的英文名字相信很多人都听说过—Malibu，来自美国西海岸度假胜地的名字。从1964年算起，Malibu这款车型已经诞生了48载，在这48年里Malibu夺得过汽车比赛冠军、美国最受欢迎的轿车等等荣誉，然而从Malibu的第八代车型开始，它来到了我们身边。
雪佛兰在中国缺乏一款具备能与主流中级轿车抗争的产品，现有的产品中景程也只能在高端紧凑级和低端中级车型两个市场中依靠细分定位来维持销量，想要在主流中级车市场有所作为，就必须引入一款重量级的新车，而显然这个新车并不难找，在美国市场有着良好口碑和销量的雪佛兰Malibu完全符合要求。
迈锐宝采用了雪佛兰家族化的车头设计语言，横穿中网的条幅，中央镶嵌了雪佛兰商标，镀铬材质只少量的用于中网和雾灯区域的轮廓勾勒，并没有大量出现，保持了车头设计的完整感。发动机盖从中网边缘扩展隆起，最上方还用线条勾勒出象征强壮、力量的造型。从大灯造型就可以看出与同平台车型新君威的血缘，只是更加大气和宽厚，而新君威则更显运动。
车身侧面表现同样浑厚，带有些现今美国同级车型的特点，尾部并非被紧凑化，而是更加不避讳的担当着重要的平衡作用，整体比例呈现出厚重的美感，与日本和欧洲的主流设计风格大不相同。225毫米宽的轮胎是固特异的定制型号，而粗壮的17寸五幅轮毂可以让宽厚的车身“站”得更稳当。
如果说迈锐宝的车头设计显得有些拘束，被传统的眼光限制了发挥，那么这个源自CAMARO的尾部造型则显得十分抢眼。不仅尾部侧面的线条没有任何的收敛，反而更加大胆的向两侧扩张，直至完全容的下这组极似从CAMARO车尾扣下来的方形尾灯。不管位于保险杠下方的大尺寸双出排气是否真的用得上，但所营造出的视觉效果棒极了，国内进行本土化改进后的迈锐宝，甚至在外观上超越了美国本土的第八代 Malibu。
坐进车内，精细的工艺给我留下了美好的第一印象，虽然迈锐宝的内饰整体设计风格并未采用美国本土Malibu的模板，但是不得不承认美国第八代Malibu老气的内饰可讨不了喜欢新潮的亚洲人和欧洲人的欢心，所以借鉴新君威的大体风格再加入迈锐宝所需的复古元素，就造就了这个让人看上去既前卫又经典的新样式。
有时候你真的无法找到合适的方式，用照片来真实的呈现出实物的效果，这个从照片上看上去并不十分吸引人的复古中控面板设计会在你见到真车之后变得更有味道。因为它有着简单的轮廓和经典的思维，上面却布满了现代人性化设计的按钮与功能，比如双区恒温空调和带有硬盘和各种接口的音响系统。更甚的是，多媒体液晶屏不仅可以完全依靠触摸进行操作，而各个主要功能的选择方式也抛弃了按钮这种传统的形式，转而使用在手机领域非常流行的点触式。不管你愿不愿意听下去，但是关于这个有趣面板的故事还没有讲完，屏幕下方的“机械式”按钮可以把这个液晶屏像打开盒盖一样想上掀起，而 “水帘洞”里被铺上了防滑材料，你可以往里面放点东西，然后再像盖盖子一样把液晶屏“关上”，继续享受科技带来的乐趣，而不管是“盖子”还是“盖子”里面的东西都不会受到任何影响。
在迈锐宝身上，有着诸多可以产生“文化”的东西，方形仪表盘的设计同样源自雪佛兰的“大明星”CAMARO，但显然在迈锐宝的身上“方”的不够彻底，因为底部所采用的读数明显还是圆形设计，而相比我更青睐的复古中控台，这个设计显得不够高明，甚至不如美版Malibu上的圆形炮筒仪表。
电子手刹的作用是降低操作手刹车的劳动强度，然而却剥夺了你甩尾的乐趣，当然我并不认为这种行为会带来什么乐趣，但我也确实对这种电子设备毫无兴趣。不过这个系统有可取之处，迈锐宝的电子手刹可以在你踩油门时自动解除，而不需要动手去解锁。四门电动车窗中，只有主驾侧具备一键式升降功能，其他三个车门只有一键下降，相比之下，我宁愿用电子手刹来换回那三个车门的一键升窗功能。
作为2.4L的高配车型，迈锐宝具备一些必备的配置，比如自动大灯、座椅加热、安吉星、天窗等等，但也有些小的遗憾值得注意。除了电动车窗的问题外，电动的前排座椅如果可以使用记忆功能会更完美，哪怕只有主驾，双区恒温空调可以加入这级别车型都会有的后排出风口。
前排乘客在宽度上可以得到良好的舒展，不会感到任何的局促和拥挤，头部也可以保留四指的高度空间。而在保持这个座椅状态时，后排乘客的腿部空间超过一拳，甚至接近两拳的距离。头部的高度因车顶的弧线而不像前排那么充裕，但也有三指高度空间。
雪佛兰的设计师为迈锐宝尽可能设计出更多的储物空间，四个门板都可轻松容纳水瓶，前后排中央扶手处也可以提供杯架和储物格，前排扶手箱可以前后滑动以适应不同驾驶者的需要，而扶手箱内还配有AUX接口和USB接口。在人性化的储物设计方面，迈锐宝没有任何明显的遗憾，你不会因储物空间的缺乏而感到不悦。
后备箱的储物空间是这一级别车的平均水平，但最内侧有两处坡度影响了一部分的平整性和利用率，不过好在迈锐宝的后排座椅可以分开或完全放到，大大增加了空间的拓展能力，在载物能力上没有任何损失。
目前我们所知的迈锐宝将搭载两款四缸发动机，分别为2.0L和2.4L，其中2.4L采用了现在通用最新的SIDI缸内直喷发动机技术，将比老款的2.4L发动机在输出效率和能耗上都有更好的表现。第二代S6变速箱与两款发动机相匹配，经过对硬件、软件的双重升级后，一直被诟病迟钝的S6变速箱将会有新的表现。
我们分到的试驾车是2.4L发动机的版本，从配置上看，也许会是初期的顶配车型，但是由于迈锐宝现在车型配置的分配还没有最后确定，所以我们也无法肯定。驾驶它的第一个感觉就是，油门对于指令的反馈明显更加快速，而不必经过长时间的“思考”，无论是在初段、中段还是后段，都能带给我们不错的反应速度。
第二代S6变速箱在换挡平顺性和速度上都有了质的飞跃，这个很俗的描述方式不含有一丝的夸张，如果我是一个还在使用初代S6变速箱的车主，在开过使用第二代S6变速箱的迈锐宝后，一定会感到特别后悔。在保证能具备良好的平顺性和不易察觉的顿挫感同时，变速箱也尽量保持着敏捷的身手，而对于驾驶者意图的把握也完全令人满意。
在变速箱的帮助下，这台2.4L缸内直喷发动机的表现也足够出色，3000转以下的动力表现虽然不能说澎湃，但拉动1.6吨重的迈锐宝并不吃力。而转速一旦攀升至3000转之上，不仅动力输出更加流畅，力道也更加强大。手动模式用以随心所欲的控制转速，驾驶过程变得有些酣畅淋漓，变速箱对于手动指令的执行同样迅速，甚至有些出乎我们的意料，只是手动换档的方式实在有些无厘头。
避震器的调校风格偏重于质感的表现而非运动，在保留适当的硬朗之余其实更加舒适，在转过几个弯角之后你会发现避震器初段比较柔和，用于过滤细碎振动，而在中后段则更加硬朗，以保证弯道中的支撑力和稳定性。行驶中迈锐宝的隔音水平令人满意，雪佛兰在产品讲解会上对于迈锐宝在隔音方面的特意进行了强调，事实证明它的静溢性确实值得称道。
本次试驾活动不仅体验了迈锐宝在公路上的良好综合表现，同时也在一个小场地进行了简单的极限驾驶体验。迈锐宝如果被比作100%，那么前 30%会让你感到非常舒适，一旦越过这条线，后70%的运动特质表现仍然十分充分。避震系统中后段支撑力不错，电子助力系统在快速的变线动作中不仅力度稳重，回馈明显，指向精度也非常不错。
虽然尺寸和重量都不能成为迈锐宝在运动性方面的优势，但是良好的车身刚性还是保证了它的身手不会显得迟钝和笨拙，在激烈驾驶的状态下迈锐宝与更加运动取向的新君威感受颇为相似，仅仅避震器设定显得更柔和，稳定性同样出色。
总结：我从未想过迈锐宝会这样出色、均衡，而且均衡的水平如此之高，带着些美国气息的外形设计远比照片上更显大气和漂亮，内饰的工艺、材质和人性化也都完全不输给任何一个同级对手。在驾控方面的把握也十分巧妙，既能保持良好的舒适性和行驶质感，在极限状态下还能表现出色，最重要的是迈锐宝对于各项细节的体感处理十分细腻，绝没有丝毫的粗枝大叶。
