说起本土的美系车，我们不能说陌生。中国合资第一车，就属于最能代表美国汽车文化的切诺基。上海通用大手笔进入国内，率先投产的也是纯正的美国本土车型别克世纪。然而时过境迁，目前国内市场体现美国本土文化的车型越来越少了。上海通用除了已经停产的别克世纪(及其同平台的衍生品)和GL8，其他车型要么源自韩国的大宇，要么源自德国的欧宝。长安福特更是从投产开始，就没有一款是面向美国本土的车型，而是无一例外的来自德国福特。　　

       雪佛兰迈锐宝谍照

       美国汽车文化就那么不适应中国市场吗?上海通用似乎并不相信这一点。已经在上海车展全球首发，并肯定将在国内上市的新车迈锐宝，就可以看作是本土美系车的一次回归。在迈锐宝上市之前，我们就根据这组新获取的谍照，看看这款美国本土车的中国梦到底是否能圆。

       　● 迈锐宝背景的美国与非美国

       迈锐宝是雪佛兰Malibu新的中文名。从车型名称来看，它属于相当纯正的美国车——Malibu是美国加州的一个地名，地图上的中文名就叫马利布，与汉语拼音的拼法完全一样。第一台Malibu诞生于1964年，历史比我们熟知的许多“经典车”都要悠久。而且这款车自诞生之日起，一直就在北美市场销售，而从未涉及过欧洲、亚洲等其他地区的市场，自然在这些地区也没有任何推广或宣传活动。因此，只有喜欢美国汽车文化的人，才会对Malibu比较熟悉，否则，哪怕你自诩为车迷，也很可能在相当长的时间里对于Malibu闻所未闻。　　

       迈锐宝谍照

       不过，近几代的Malibu也开始有了变化，它更像是集合全球资源，面向北美市场，并与日系产品竞争的车型。有些别扭是吗?其实不用奇怪。了解日系汽车文化的人都知道，日系的崛起就在于它在北美市场的成功。尤其是像雅阁、凯美瑞这些车型，它们的巨大销量，也把美国本土的汽车厂商逼到了窘境。按照传统模式开发的车型，已经很难和这些日系对手竞争了。后期的Malibu车型，就是在这种背景下诞生的。2003年，通用以欧宝威达的平台为基础推出了04款Malibu。这种整合让通用看到了效果，于是在随后推出的08款Malibu上，获得了更大的成功。　　

       这种独特的诞生背景，也形成了Malibu身上独特的血脉——底盘技术来自欧宝，车型设计由“纯正”的美国人来完成，针对的消费者也是“纯粹”的美国人，但在设计上，又大量参考了日系对手的特点，以获得足够的竞争力(08款Malibu的内饰甚至能找到一丝铃木的元素，这跟铃木之前与通用的关系有关)。不过，由于市场和开发者这两项关键因素都源于“纯正美系”，因此Malibu身上的美系特征还是比较浓郁的。例如车身设计上远不如欧系车那么讲究，尺寸上则毫不吝惜(08款Malibu的轴距甚至长达2852mm)。　　

       其实早在08款Malibu诞生后不久，这款车就曾经在国内曝光过路试车谍照，说明通用早有将其引入国内市场的“预谋”。最后可能是考虑到这款 Malibu太过“美化”而存在市场适应性问题而作罢。在推出新一代Malibu，也就是我们现在接触的迈锐宝时，通用终于下定了决心——引入国内是必须的，而且还要在国内市场首发。

       　　● 迈锐宝自身的美国与非美国

       从发布的情况看，通用显然要改变迈锐宝的定位——它不想再仅仅立足于美国本土，而是想把这款昔日的美系车，打造成一款全球化车型。　　

       从内在设计和技术方面来看，迈锐宝是能够符合这一改变的，因为在这些方面，它已不再像以往那样美国化。迈锐宝诞生于全新的Epsilon II平台，这个大家已经耳熟能详了。从谍照显示的悬挂系统来看，它与新君威也是完全一样的，铝合金的下摆臂没有做任何调整。关键是在尺寸设计上，迈锐宝也没有像前代车型那样美国化，而是控制得很规矩——2737mm的轴距与新君威完全相同，4859/1854/1462mm的长宽高，与新君威相比也相差不大。动力配备方面就更无悬念了。虽然在北美，迈锐宝采用了全新的2.5L直喷发动机，但在国内，将配备与新君威一样的2.0L Ecotec和2.4L SIDI直喷发动机已经确定下来，变速器当然也是那款大家已经熟知的6速手自一体。可以说，内在部分，迈锐宝已经不再纯美系，而是基本上可以与新君威等同看待，体现的是以德国欧宝技术为基础的通用全球化平台和动力技术。　　

       然而在感官设计上，迈锐宝却没有体现出相同的特点，它依然很美国化，甚至在某些方面还在刻意凸显其浓郁的美国血统。从车身的整体设计来看，迈锐宝并没有什么大的突破，线条简单、平直，而丝毫没有新君威那种惊艳的感觉，这符合美国本土车型设计的一贯传统。而在细节上，迈锐宝的设计师也有偷懒之嫌 ——通过移植科迈罗的设计元素来完成任务。科迈罗，是一款真真正正的美系传统车型，它身上展现的设计元素，充分代表了现阶段纯美国汽车的设计文化。迈锐宝的尾灯、仪表等细节与科迈罗如出一辙。这一直被视作是迈锐宝车型设计上唯一的亮点，但与此同时，它也将身上的美式文化渲染到了极致。在这样的整合之下，迈锐宝就像是一款全球技术与美国肌肉车文化的糅合体。

       　● 迈锐宝的中国梦：想圆，难度不小

       有了新君威的成功经验，迈锐宝的中国梦似乎并不难圆——新君威受欢迎，内在完全一样的迈锐宝，没有理由不受欢迎。真是这样吗?　　

       迈锐宝内饰

       首先我们先要搞清楚新君威为什么卖得好。作为B级车的定位，新君威的空间方面是没有太多口碑的。别看它车长有4830mm，但毕竟轴距有限，后排空间也就与那些4.7米左右的B级车相当(如马自达6/睿翼、迈腾等)。 Epsilon II平台带来的驾控特性?这是原因之一，但并非核心。看看新君威卖得好的仍然是自然吸气版本，就不难看出一二。价格?新君威并没有比那些空间更大的同级车便宜多少。其实真正的原因很简单——问十个新君威车主为什么买它，可能有8个人会回答：样子漂亮!　　

       而外形，恰恰是迈锐宝与新君威区别最大的地方。如果迈锐宝只是新君威改改款，换个标，那么它获得甚至超过新君威的市场份额都是有可能的。然而事实上，如果不是之前的那些分析，绝大多数消费者很难将迈锐宝与新君威联系起来——两款车的外形风格差别实在是太大了。相对而言，迈锐宝的设计风格要更 “Man”一些，显得更有力量感，但缺乏新君威那样的设计创意。从吸引力的角度来看，在男性车主中，迈锐宝可能还能获得不错的认可度，但如果问女性车主是喜欢迈锐宝还是新君威，估计绝大多数会将票投给后者。　　

       不要小看这一点，迈锐宝毕竟不是“光买了自己开”的小型车。真正能够按照自己的喜好，甚至就是出于对肌肉风格的喜爱而出手迈锐宝的人不是没有，但这些购买者肯定不足以支撑迈锐宝“圆梦”。迈锐宝要想获得真正的成功，必须得到主流家庭的认可。而基于国内市场的特色，此时“女主人”的意见往往会起到决定性作用。就算是家中男性出于理性的角度考虑认同了迈锐宝的内在品质，那“女主人”也会以很简单的方式回应：“那买新君威不就得了吗?”也许此时，“男主人”唯一能够打出的牌将是：“迈锐宝便宜多了啊，性价比不考虑么?”没错，能否在价格上做到真正给力，并且与新君威更好的实现产品错位，将成为迈锐宝能否“圆梦”至关重要的因素。　　

       新君威车型涵盖2.4L、2.0L、1.6T和2.0T，其中2.4L版本的车款最丰富，也是新君威的主力。价格方面，新君威的起价是18.49万元，市场上一般有1万元左右的优惠，实际起价在17.5万元附近。迈锐宝要想真正体现出价格优势，参考英朗GT和科鲁兹的价格差，起价至少要比新君威实际价格低1万元以上，也就是2.0L自动挡起价在16万元区间。如果能够进一步给力的推出手动版，起价落到15万元左右，就更加理想了。另外，迈锐宝虽然初步确定动力有2.0L和2.4L两款，但合理的做法应该是加大2.0L车款的投入，即推出更多配置可选的2.0L车型，2.4L只是作为补充。这样也能避免与新君威的重叠性。

       错开与新君威的重叠以后，迈锐宝将要面对的对手，将是新的韩系双剑客——新索纳塔和起亚K5。相比对手，迈锐宝虽然尺寸不吃亏，但空间处于劣势将没有悬念。当然，它的优势也是有的，例如Epsilon II平台带来的驾乘感还是会更具吸引力一些。上海通用的背景，和雪佛兰品牌在科鲁兹的拔高下形成的影响力，也会成为迈锐宝与这两个韩系对手竞争的筹码。不过，由于这两个韩系对手出色的设计(尤其是新索纳塔)，以及实际已经不错的工艺、驾乘品质等等，迈锐宝以更小的空间要想胜过对手，最后还得拿出价格这个武器。以新索纳塔和K5的价格情况来看，迈锐宝如果按照前面的分析，以15 万元左右的起价推出，胜算还是不会小的。　　

       迈锐宝底盘

       综上，虽然是本土美系车，但迈锐宝的内在改变非常显著。从通用的重视程度来看，这款车应该是不允许失败的。它能否圆了新一代本土美系车的中国梦?还是那句话，价格和配置给力，一切将有可能。