众所周知的，在2008年下半年由于次贷危机导致的金融危机期间，作为凯迪拉克母公司的美国通用集团，曾就因贷款问题和养老金问题等问题破产过一次，即便如此通用集团也没有忽视对新产品的研发，ATS正是那个时期重点投入的项目，该车由通用的设计师，Dave Masch先生主导设计。并于今年底特律车展上面向全球正式发布。
关于ATS的几个要点
● 凯迪拉克品牌下前所未有的紧凑级车型，所谓baby Cadillac(叫Baby Caddy这个昵称似乎更顺口)
● 运动化诉求
●在同级产品中拥有最轻重量，全新Alpha后驱平台打造
● 前后50:50重量分布(仅限2.0T发动机+6MT变速箱型号，除4WD型号外的其他版本为51:49，4WD型号52:48)
● 三款发动机配置，入门级为2.5L EcoTec II直喷自然吸气发动机、中级2.0L EcoTec II涡轮增压发动机、以及顶级的3.6L V6直喷自然吸气发动机
● 两种变速箱选择，6速手动或者6速自动。车系中几乎各个版本均提供4WD选配
● 前麦弗逊、后多连杆形式的悬挂搭配
● 四种配置级别：标准(Base)，豪华(Luxury)，性能(Performance)，旗舰(Premium)，同时提供四种内装配色风格
● 预生产型已经在凯迪拉克的密歇根本部工厂下线， ATS暂时只有四门四座Sedan车型，未来将投产两门四座Coupe车型、敞篷车型以及旅行版车型，当然，还会有完全高性能化的ATS-V
ATS的级别、定位与大小
凯迪拉克ATS是款怎样的车呢?从级别上来讲，这是款拥有紧凑级(compact-class)车身尺寸的入门级豪华车，它拉低了凯迪拉克品牌的入门门槛，拥有比时下CTS更低的起始售价。其主要竞争对手是宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯IS、英菲尼迪G。准豪华的前驱车讴歌TSX、奥迪A4和沃尔沃S60也可算在其中。
全新的凯迪拉克ATS，凯迪拉克家族上首台紧凑级豪华车
凯迪拉克ATS车身长4643mm，宽1805mm，高1421mm，轴距2775mm，前轮距1512mm，后轮距1548mm，这大概和新一代的代号F30的宝马3系差不多(车长4624mm，车宽1811mm，车高1429mm，轴距2810mm，前轮距1543mm，后轮距1583mm)，长宽高类似，轴距略小，轮距也略小一些。比现在的凯迪拉克CTS短了大概200mm，轴距只小了100mm左右，即便官方表示ATS的后排腿部空间将比CTS略小，但这款新车的整体空间表现在同级别产品中表现尚佳。如果您是喜欢老式的凯迪拉克那种细长扁平的车头和车尾造型设计，看到ATS多少会有些失望，因为ATS看起来整体比例与大多数欧系及日系前置后驱的入门级豪华车没什么区别，同样拥有比较大的乘员舱和较小的车头及车尾。
这款有着锋利的头灯的家伙重量将是同级当中最轻的一个
ATS的重量将只有1500kg左右(根据配置不同，重量则有不同)，这是现时下同级车型当中拥有最轻盈重量的产品——同级别的宝马335i Sedan(E90)的重量为1625kg，未在国内上市的雷克萨斯IS350也要1600kg，以运动性著称的G37 Sedan(中规版本)重量达1737kg，而同门师兄CTS，则要足足1800kg以上。这些数据足以说明，即便在节油科技水平大副提升的现在，同级车的油耗未能有显著降低的原因所在。
ATS的尾灯设计则保持着凯迪拉克的传统
熟悉赛车或者改装车的朋友都能理解“大十匹不如轻十斤”的道理。更轻的车身对于时下扭矩大多相当充沛的发动机而言，能保证车辆以自身最快安全速度稳定的通过弯道。从经济角度考虑，以相同的动力驱动，更轻的车身能提供更低的油耗，也是现在消费者更关心的。当然，在其他参考值相同的情况下，更轻的车身也能适度降低碳排放，以满足如今越来越严苛的排放标准。
这个baby caddy将成为凯迪拉克冲向入门级豪华车市场的首作
那么在车身尺寸并不比其他同级产品差多少的情况下，以Dave Masch先生为首的凯迪拉克设计团队是如何使得ATS拥有更轻的车身质量的呢?设计师们将设计雪佛兰Corvette那款经典美式超级跑车的经验运用到ATS身上——使用更多轻量化材料。
ATS采用大量昂贵的轻量化超薄高张力钢材制造车架和附属部件，外加铝合金部件。如悬挂系统几乎全是铝合金材质打造的，前副车架和发动机盖也是如此，后副车架则是轻质钢材料液压一体成型的，发动机支架用镁合金制造，车门内部用轻质天然纤维材料等等。Corvette的成功经验告诉过我们，简单有效方法就是好的方法。
ATS的动力传动系统
前面我们的“要点”当中提到过，ATS将有三款动力装置搭配可供选择：入门级的2.5L EcoTec II直列四缸直喷自然吸气发动机、中级的2.0L EcoTec II直列四缸涡轮增压发动机、以及顶级的3.6L V6直喷自然吸气发动机。变速箱方面则提供两款选择，通用6L45E型6前速自动变速箱和Tremec公司为ATS专门设计的采用轻量化的镁合金外壳的 TR3160型6前速手动变速箱。
入门级的ATS将使用这款全新的2.5L直列四缸自然吸气发动机
首先我们来看看2.5L的这台EcoTec II直列四缸直喷自然吸气发动机，它是之前在国内广受关注的第八代雪佛兰迈瑞宝身上直接拿来的(搭载这款新发动机的2013款迈瑞宝在北美市场还未正式上市发售，只是由雪佛兰方面发布，且这款发动机将替代之前的2.4L的LE5型发动机)，并将迈瑞宝上的横置方式改为适应前置后驱的alpha平台的纵置方式。这台发动机使用88mm口径的L880型铝合金中缸，冲程高度是现时下通用发动机使用此中缸中最高的一个，达到101mm，缸体设计上属于中规中矩的竖长方形。在第八代迈瑞宝身上，它能爆发190hp的最大马力(注：hp为英制马力单位，美国车厂一般是用hp为单位标注马力，欧洲和日本车厂标注的马力数据通常则以公制马力ps计算，1hp约等于1.01ps)和 245.4Nm的最大扭矩，比新的第七代凯美瑞所使用的2AR-FE型2.5L发动机动力要稍强。
