相对于FF的外观，车内的一切当然更吸引我们，虽然从某种角度来说FF的内饰设计与458 Italia略有相似，但所营造出的氛围则更偏舒适与细腻。
与其它法拉利车型相同，FF的方向盘依旧是车内的焦点，但不一样的是，FF的Manettino旋钮的操控模式虽然也有5种，却依序为雪地、湿地、舒适、运动、牵引力全关。
另外，在FF的副驾驶座位前，工程师们还特意为这里乘客提供了一块专属的电子仪表，使坐在一旁的朋友再也不用抻着脖子去偷看冲刺时的车速与转速。而后排的乘客当然也不会被冷落，一套全新的影音系统被安置在前排座椅的头枕上，闲暇之余也看看DVD也确实不错，但对于法拉利的乘客来说，似乎还不会这么无聊。
除了那些熟悉的元素外，FF的后排空间或许还是让不少人心存质疑，但在实际体验后，这种念头则随之消失。当然，如果你的身高超过了1米9，或身材太过于健硕，我们还是会让出前排的位置，毕竟那里会更舒适些。
好了，随着水温表的爬升，FF的那台V12发动机也已经完全进入状态。而由于排量提升至6.3L后，法拉利的工程师再次刷新了他们的数据纪录，在发动机转数达到8000rpm时可爆发出660匹的最大马力，最大扭矩(683Nm)则在6000rpm时便可获得，配上干式油底壳的结构设计，使这台发动机变得更加轻巧。
在变速箱方面，法拉利的工程师更是别出心裁，他们为FF装备了两台变速箱，分别安放在前、后轴上，在平衡车身配种的同时，也使这套4RM四驱系统反应更像敏捷。
前轴变速箱：负责驱动FF的前轮，结构为传统变速箱，拥有4个前进挡、1个倒挡，采用一套电子差速器来分配两侧动力，当车速超过200km/h或后轴变速箱超过4挡后，它便不再工作，此时的FF则为后轮驱动。
后轴变速箱：负责驱动FF的后轮，结构为双离合器变速箱，拥有7个前进挡，1个倒挡，同样采用一套电子差速器来分配两侧动力，在车辆行驶时，全程参与工作。
