现在，很多人的Dream Car名单里大概都加上了一个新名字—“Artega GT”。这款车先是在几次车展中做了静态展示，然后在2008年古德伍德速度节上让大家看到了它跑起来的样子，随后在记者和车迷的博客圈子里引发了“莲花Evora是否应该走这款车的路子”的争议。很明显，它的直接竞争对手是保时捷Cayman。而作为一个如此之新、尚未经过测试的新车型，即便面对挑剔的媒体，这个野心勃勃的项目所赢得的肯定程度也是极为罕见的。所有这一切都让人们有了这样一个印象：当第一批展示车在2008年9月初，从位于德尔布鲁克郊区的新工厂驶入各家展厅时，这款德国最新出品的双门双座跑车一定会引起不小的轰动。
Artega的背景已经具备了足够吸引人的新闻点。作为一款定位明确、以赛道为设计方向的轻量化高性能车型，Artega GT在设计和开发过程中避免了大型汽车制造商固有的思维惯性和有所束缚的思维方式。它所表现出的全部才干，甚至比英国首相戈登-布朗更让人不可思议。不难想象，当Artega在跑车这块阵地上发起攻势时，很多当前的主流车型都要忙着去寻找新的掩体了。想想集中在它身上的各种优势资源吧：惊艳的外形设计出自阿斯顿-马丁的前任设计部老大亨利克-菲斯克，工程方面的负责人是前保时捷技术工程师哈代-艾希格，资金和技术上的支持则依靠汽车工业不可或缺的电子系统供应商Paragon AG，当然还有这家公司的CEO、前任劳斯莱斯总裁克劳斯-迪特-费尔本人。
另外还有卡尔-海因茨-科波菲尔，他目前负责Artega的市场营销。这位仁兄有着丰富的职业经验，他的简历也足以让人敬畏。宝马、劳斯莱斯和玛莎拉蒂在市场上的成功都有他的功劳。我们去德尔布鲁克试驾的那辆最接近量产车的Artega GT其实就是古德伍德速度节上的那辆试装车，但他们对车子的转向和悬架系统又做了一些调整和改进。而科波菲尔则开着一辆保时捷Cayman S来和我们共进早餐。这件事的意义对他来说一定非同小可——就算不是“与敌共眠”，但也差不多了。
很多新兴的，当然也包括那些自命不凡的跑车制造商，由于忽略了一些问题而使自己面临着高昂的产品成本。也许他们会乐于此道，但这并不利于成功地获得盈利。而科波菲尔恰好了解这些问题，他可不打算让Artega遭受同样的命运。
在餐桌上，科波菲尔一边嚼着鸡蛋和火腿，一边和我们谈论着一些数字以及他的思路。“今年我们计划至少生产100辆新车。但是因为我们是带着新的信息和新的技术开始这门新的生意，凡事都要小心。质量是首要问题。出厂的车不能有任何瑕疵。从明年开始，也就是工厂即将达到满负荷生产的状态下，按计划每天能生产两辆车。那么一年的产量就是300到350辆。后年我们也没打算增长太多，根据商业计划大约是500辆。”
科波菲尔在参与项目的最初就表明了态度：只有项目团队把先期目标确定为得体的公路车型他才会加入Artega公司，因为这样才不会让人感觉公司要生产的是赤裸裸地以赛道为方向的“恶魔”。科波菲尔解释说：“我问他们：‘你们是想把这事当成爱好还是做成生意?’这款车必须有适合日常使用的能力。”纯粹的底盘性能无疑是优先考虑的问题，但前提是它要符合车辆的整体要求。发动机的声音和动力输出，DSG变速箱的设定，驾驶位置和座椅舒适度等多方面的因素决定着一款车对驾驶者的吸引程度。Artega团队一直以来的努力方向绝不是要设计一款快到疯狂的车，而是要制造一款把多项技术有机地结合在一起的车。它应该把动力性能和操控性能自然地融合，从而使驾驶成为单一的整体行为，而不是由若干零碎动作拼凑起来的毫无乐趣可言的劳动。
空谈了半天概念，该看看它的具体表现了。当我第一眼看到真正的Artega GT时，头脑中涌现的第一个念头就对它充满了好感。虽然我们看到的香草黄不是最上镜、最有表现力的颜色，可就算把它涂成下水道特有的那种棕褐色，它还是很诱人。再看看车身的尺寸比例，大众Polo的长度，奔驰S级的宽度和兰博基尼Gallardo的高度，三者的结合确实流露出魁梧身材所带出的威胁感，但真正在低调的假象中透射出攻击性的是扁平仿佛蛇头的车头、使劲向两边咧开并且嘴角向下撇着的“嘴巴”、深深凹进的腰窝、紧贴地面的姿态和那些精美的弧线，以及和迈凯轮F1有几分相似的车尾线条处理。
通过Artega GT的外形，我能体会到目的的单一性，而且不是特意强调造型上的特异感。从项目之初就定下了设计的基调，即日常实用性和生产的高标准。Artega GT始终坚持着它的目标，作为日常的交通工具，它应当具有各方面的适应性—目的很纯粹，效果很实用。
在碳纤维复合材料的表皮之下，铝制空心框架构成了主要的结构单元，另有一个钢制框架作为动力传动系统的支架承载着3.6升V6发动机和6速DSG顺序式变速箱。它的整套动力系统都来自大众帕萨特R36车型。在开发过程中，Artega GT的车身长度从3950毫米增加到了4050毫米，发动机被略略前移。严格来说它的发动机布局既不能算中置也不能算后置，而是介于二者之间的中后置布局。
