传动系方面，宝马为这款3.0升双涡轮发动机标配了6档自动变速器，与3系或5系一样，这款变速器在方向盘上设置了换档拨片，通过上下拨动可以完成升档或降档的工作。与X5相同，X6也采用了电子换档杆，变速器管理系统也不再是机械控制，而是采用电信号，按压开关顶部的P按钮便可挂入停车档。

       作为X家族最新的成员，X6的设计虽然基于X5，但却在X5的基础上完全突破了原先运动型多功能车SAV的框架，无论是在外形还是性能上，都更加注重追求驾驶动态。但由于时间过于紧凑，我没能和这款标新立异的X6进行更加深入的沟通，相信之后有机会我们还会为大家奉上更为详尽的试车报告。

       名车志观点 | 申正浩

       通过X6，宝马再次向世人证实了这个品牌所特有的运动气质。显然，这次宝马在新车研发的概念上走得更远，作为全球首款全能轿跑车，X6的出现也使宝马在愈加细分的市场竞争中握有更多的筹码和主动权。或许对传统SUV相对笨拙的身躯有些过敏的朋友而言，集轿跑和SUV于一身、时尚动感的X6可以满足他们的需要，这也是X5所无法达到的境界。

       竞争车型

       英菲尼迪 FX35

       280马力 67.8万元

       与X6在宝马产品线内略显另类一样，FX系列是英菲尼迪曲线设计的典范之作，只是它比X6早降生了两年多。日产的VQ35发动机与X6所使用的直列6缸发动机都是屡获殊荣的出色产品，只是FX35的V6动力略显逊色，从动力角度对比的话，FX45的V8与X6的双涡轮增压6缸发动机更棋逢对手。