平心而论，宝马并非是一个喜欢追赶时髦的品牌，我们几乎很少能够看到宝马为了追随流行趋势而改变自己的策略。不过，在CROSSOVER风愈演愈烈的今天，宝马却出人意料地冲到浪尖。

       初夏的杭州，酷热难耐，即使是撩人的西湖之滨也难以拂动路边垂柳的风情。在这样一个沉闷的日子里，X6的到来或许真的会给西子湖畔带来一丝快意。当杭州大剧院的活动舞台转过，这款车身更低、更为激进也更加公路的X6终于呈现在了我们面前。

       不可否认，眼前的这款宝马X6，已经远远超越了传统意义上的SUV车型概念，乍一看，很难让人将其与SUV联系起来，如果把车身再降低一些，完全有理由将之误认为是宝马最新研发的一款跑车。印象中X系列那彪悍的外型在X6身上也找不到太多的影子，取而代之的是动感前卫的车身造型，缩短的前悬，修长的车身，低座舱的设计，类似双门轿跑车的比例，都支持着这一观点。

       当然，除了那具有代表性的前脸能让我们一眼认出宝马的特质之外，其余的每个细节对于X6来说都是一次全新的尝试，这恰恰也是宝马要通过X6来传递的一个全新概念。套用宝马的官方说法：这是一款全能轿跑车。

       事实上，只需看一眼X6的外形，我们便能体会到宝马的用意。短前悬突出了动感的元素，向后渐收的车顶线和后悬增加了修长的感觉，高腰线和有力的前后轮罩则将视觉中心移到了中间。

       此外，为了突出跑车这一特质，宝马刻意降低了X6的车身高度，与它的前辈X5相比，顶线低了76毫米，同时加宽了后部轮距，重心也进一步降低，显得更加刚毅也更具侵略性。当然，对于这样上半身4门轿跑、下半部分偏向公路的SUV造型，多少会存在着一些争议，正所谓萝卜青菜各有所爱，标新立异的本身就是一把双刃剑。

       不过，只要坐进驾驶室，喜欢宝马的朋友就会油然而生一股熟悉之感，双圆形的仪表盘，经典的中控台设计以及标志性的电子换档杆，除了略微缩小的尾窗视角之外，无一不保留了X5的设计风格。

       当然，和所有的宝马一样，X6真正的实力并不在于它的外表，而是宝马津津乐道的操控。在这一点上，X6没有让我失望，它很好地诠释了高底盘车型的无穷潜力。

       我们的试驾路线是一条由市区进入高速再经蜿蜒曲折的山路返回组成，全长不过40公里。早晨的杭州车流不息，显然在这个环境下，搭载双涡轮直列6缸发动机的X6 xDrive35i基本没有什么机会发挥它的潜能。

       作为X6系列里发动机排量最小的一款，3.0升的xDrive35i最大可以输出306马力的功率，且这一峰值可以稳定在5800-6250转/分的区间内，而400牛•米/1300-5000转/分的最大扭矩则出现得更早。

       逃离车河，上了高速公路，我终于获得了深踩油门的机会。客观而言，3.0升的xDrive35i在油门响应上虽然没有自然吸气式发动机那么灵敏，但延迟并不特别明显，而中段转速下较早出现的扭力也在一定程度上弥补了油门响应方面的损失，只是巨大的车身和自重还是在一定程度上抑制了加速性能的发挥，或许在宝马决定引入双涡轮增压4.4升V8版的xDrive50i之后，能够带给我们更加狂野的动力输出。

       下了高速，是一段同样较短的山路，虽然路程不长，但弯道却是不少。X6的入弯还是相当干脆利落，更像是跑车而非SUV那样迅猛地过弯，重心转移也不明显。

       我们都知道，一体式底盘管理系统ICM已经在新一代的X5上得到了应用。这一高性能电子控制系统可以在多种场合和环境下控制xDrive四驱系统的动力分配、转向等系统，确保传动系和悬架功能在数秒内达到完全和谐，并提供最大的稳定性和优异的性能。宝马X系列出色的操控灵活性也主要得益于这一系统的作用。

       而全新的宝马X6则在这一基础上将动态驱动力分配系统DPC首次作为标准装备使用，这样发动机输出的动力不仅可以在前后桥之间分配，还能通过动态驱动力分配系统，在两侧后轮之间分配。

       举个简单的例子，当系统感知到车轮打滑时，DPC便会介入，设法降低速度，并对两边车轮进行制动，因此在产生逆向的偏航瞬间，减轻转向不足或过度的问题，这样你就可以将车身牢牢地控制在你要行驶的路线上，操控的灵活性也相应提升。

       传动系方面，宝马为这款3.0升双涡轮发动机标配了6档自动变速器，与3系或5系一样，这款变速器在方向盘上设置了换档拨片，通过上下拨动可以完成升档或降档的工作。与X5相同，X6也采用了电子换档杆，变速器管理系统也不再是机械控制，而是采用电信号，按压开关顶部的P按钮便可挂入停车档。

       作为X家族最新的成员，X6的设计虽然基于X5，但却在X5的基础上完全突破了原先运动型多功能车SAV的框架，无论是在外形还是性能上，都更加注重追求驾驶动态。但由于时间过于紧凑，我没能和这款标新立异的X6进行更加深入的沟通，相信之后有机会我们还会为大家奉上更为详尽的试车报告。

       名车志观点 | 申正浩

       通过X6，宝马再次向世人证实了这个品牌所特有的运动气质。显然，这次宝马在新车研发的概念上走得更远，作为全球首款全能轿跑车，X6的出现也使宝马在愈加细分的市场竞争中握有更多的筹码和主动权。或许对传统SUV相对笨拙的身躯有些过敏的朋友而言，集轿跑和SUV于一身、时尚动感的X6可以满足他们的需要，这也是X5所无法达到的境界。

       竞争车型

       英菲尼迪 FX35

       280马力 67.8万元

       与X6在宝马产品线内略显另类一样，FX系列是英菲尼迪曲线设计的典范之作，只是它比X6早降生了两年多。日产的VQ35发动机与X6所使用的直列6缸发动机都是屡获殊荣的出色产品，只是FX35的V6动力略显逊色，从动力角度对比的话，FX45的V8与X6的双涡轮增压6缸发动机更棋逢对手。