大7搭载的这款2.2L 涡轮增压发动机也是裕隆自主研发的产品，最大功率为131Kw，最大扭矩达到了275Nm，从参数上来看基本已经达到了主流2.7-3.0升自然吸气引擎的水准，而涡轮增压特有的低扭充沛的特点也使大7可以有不错的城市驾驶感受，变速器方面则是来自日本爱信的成熟产品，5速手自一体也属于主流配置，具体表现如何我们将在试驾过程中好好体验。

       在看到大7的后悬挂时候或许有些人会有些异议，因为扭力梁的结构实在是太过于陈旧了，似乎这并不应该出现在以科技为主打的大7身上，不过据厂家介绍这套悬挂是经过Magna、Prodrive等公司协力调教之后的作品，似乎这也是一种折中之举吧。

       行驶在蜿蜒的盘山路上最直接的体会就是从引擎开始，可以说大7这款发动机还是非常理性的，在低转速的情况下涡轮增压会切合时机的介入，起步丝毫不费力，如果你一直温柔的对待它，它就会一直给你同样温柔的回馈，没有普遍涡轮增压发动机特有的神经刀式的表现。而一旦想要提速时，深踩油门之后发动机的声线会马上转为不安分的尖啸，而这款5速自动变速箱的表现也算称职，可以很好的理解驾驶员的意图。

       经过一段时间的行驶，我们对于大7底盘悬挂也有了进一步的了解，可以确定的说，它的调教确实更倾向于欧系车型，支撑到位反馈丰富是最大的特点，可以说作为一款城市SUV来说，这样的悬挂调教应该算是激进，相比城市而言大7 的确更适合山路或者野外。而对于扭力梁来说在驾驶中你并不会刻意感受它，因为对于这样一个大块头来说留出足够的余量是非常必要的，对于它而言实在没有必要去向极限弯道发起挑战!

       大7的转向助力是机械液压模式，这也使得其方向盘的力道并不轻松，这种感觉应该称为很压手，对于喜欢操控的人来说应该是更热衷一些，它可以提供给你更真实更直接的转向感受，而非是在电子器件的作用下，当然对于女生来说这又确实是沉了点。

       非铺装路面的行驶要格外小心，为了防止意外，我们开启了360度全景影像和AUTO四驱模式，要知道山路的另一侧就是真真切切的悬崖!不过大7的表现还是让我们感到满意，虽然轴距很长，但是车身非常灵活，而自动调配的前后轴动力分配也没有让我们感受到有任何困难，我想只要不是很极端的路况下大7应该都可以一笑而过吧。

       总结：在这次的试驾中我们似乎看到了一个熟悉又陌生的兄弟，从车身特点上来说，大7拥有着很多能够被认可的元素，车身尺寸大、配置极其丰富、乘坐感受也很好，而在驾驶感受方面它的表现则更像是一款欧系车型硬朗而富有乐趣，不过对于一款全新的品牌来说，纳智捷的路还是任重而道远，在很多的细节方面还有提升的空间，而对于消费者来说，一个实惠的价格和靠谱的售后服务体系才是重中之重，衷心希望纳智捷可以保持这种谦逊而务实的态度走的更远更扎实!