在众多汽车品牌之中总是会有一些可以受到我们的特殊关注，东风裕隆肯定算是其中之一，究其原因无外乎有二：首先是国人长久以来对于宝岛品牌的情愫，第二则是这款纳智捷大7 SUV身上让人眼花缭乱的科技配置，自成立以来经过了将近两年时间的酝酿，旗下首款产品终于要揭开其神秘面纱，接受大陆市场的检验，而对于广大消费者而言，这款被命名为纳智捷大7 的SUV到底有着如何的表现才是我们最关注的，借由此次厂家组织的试驾活动让我们共同去感受一番吧。
对于大陆市场来说东风裕隆的确算是个新人，而且是非常新，不过在台湾，裕隆汽车却有着十分悠久的历史，而大7 SUV 就是融合了裕隆汽车将近60年的造车经验与30年研发经验的结晶之作，从我们可见的方方面面来看，其产品的成熟度之高，确实和新人的名分不符，或许应该叫它“资格最老的新人”才更合适一些。
首先我们来看看外观方面，纳智捷大7 SUV(以下简称大7)虽然是来自乔治亚罗旗下的工作室IDG的作品，但裕隆则是具有完全自主的知识产权，换句话说你从大7身上找不到任何模仿的痕迹，这是一款IDG专为裕隆打造的车型，而整体设计风格也非常符合亚洲消费者的审美趋势，前脸设计谦逊内敛，完全没有任何夸张的造型，就连大幅度的电镀中网看起来也没有太多盛气凌人之势，一切都显得亲和力十足。
不过千万不要被其温柔的外表所蒙蔽，因为从车身尺寸上来说它的的确确是个大块头，4.8米的车长与超过1.9米的宽度几乎和XC90、奔驰ML不相上下，单凭外观数据来说和CRV、途观似乎不在一个量级上，而超过2.9米的轴距也为车内空间的拓展提供了有力的支持。大7的腰线没有复杂的勾勒但却十分饱满，整体衔接过渡都很自然也不缺乏力量感，车窗周围的电镀装饰条与铝合金行李架起到了很好的点缀效果。
高配车型的灯光配置十分全面，氙气大灯带有AFS主动转向辅助照明功能，并且具有大灯清洗，而在不了解情况的前提下，会把雾灯旁边的“一字型”LED灯组误以为是日间行车灯，但事实上它只辅助转向灯功能，大7并未配置当下流行的日间行车灯。
从照片中或许无法判断大7搭配的轮毂到底有多大，因为在较大的车身对比下即使有18寸也不会显得有半点儿夸张，而轮胎方面则是配置了同样来自台湾正新玛吉斯旗下的Bravo 600型产品，宽度达到了235扁平比为55。通过来自台湾网络上车友的评价来看这款轮胎的舒适度还是非常不错的!
大7的后备箱门毫无意外的采用了电动开启模式，而卡片式的遥控钥匙设计的也非常时尚，外观功能方面唯一让人有些遗憾的就是天窗，此次上市的大7只有普通规格，并没有使用更高级别的全景天窗。
大7的高配车型可以提供黑+棕的配色方案，而我却认为纯黑的内饰氛围似乎更符合我自己的审美风格，总体来说就内饰布局而言大7还是拥有一定水准的，特别是带电镀装饰环的圆形出风口虽然是对称分布但却并不刻板，中部贯穿的电镀条幅衬托了精致的氛围，而在功能方面电子手刹和一键启动很好的描绘了大7“科技为先”的定位。
大7方向盘的造型中规中矩只是手感略显单薄，不过得益于真皮包裹和木饰板的集合，大7 方向盘的高端质感还是比较出色的，另一方面分居左右两侧的多功能按键也很方便，左侧为多媒体控制而右侧为呼叫中心与蓝牙电话控制。大7的仪表盘采用了科技感很高的立体式设计，背光是以可视效果出色的白色为主，整体感觉时尚素雅。
车窗功能是不能被忽视的细节，而大7的表现也相对比较完善，驾驶员一侧带有一键自动升降与防夹手功能，使用起来还算方便，只是按键的整体位置稍稍有些偏后，初次操作需要适应一下。另外我们特别针对车门以及中控部分的用料做了一番体验，其中车门部分均采用了皮质包裹手感比较柔软，而中控部分材质虽然较硬，但是仿皮质的压花至少保证了不俗的视觉效果。
大7 SUV的空调全系都采用了自动恒温控制，只是并未配置更高端的分区控温功能，而车载电源和USB接口则被巧妙的隐藏在了扶手箱内，我们看到了220V大陆通用的电源接口，这显然是进行优化过的结果，而虽然牺牲了部分扶手箱空间，但是换回更加简洁利落的布局也是值得的。
后排照明灯和化妆镜这又是大7非常独特的配置之一，很好的解决了后排乘客尤其是女性乘客们的实现需求，不过低配车型的车主则没有这项方便了。大7 SUV同样关注车辆的安全性能，为了进一步提升车辆的防盗等级，大7的座椅搭载了比较少见的锁闭功能，通过长按方向盘左侧的功能键，座椅会自动折向方向盘，这样即使有人将车门非法打开，也无法将车辆开走!
在文章最开始的时候我们就提到纳智捷大7 SUV之所以受到大家的关注其中重要的一点就是它身上种类众多的高端科技配置，而今天我们就通过中控区的按键布局来为大家一一解读，按照顺序分别是显示支持的大屏幕、银色涂装的高科技配置区、空调下方的人机互动系统控制区、行车功能控制区和四驱控制与变速器，首先让我们来关注一下这个块大屏幕!
Ipad的屏幕尺寸是9.7英寸，而大7的这块则更大达到了10.1英寸，虽然受到成本控制的原因显示效果不能相提并论，更没有功能强大的电阻滑动屏，但是在汽车领域还是独树一帜的，至少视觉效果非常敞亮，而且还是前后各一块相当实惠，大7搭载的这套Think+人机互动系统也很有特色其功能非常类似于宝马的Idrive和奥迪MMI，所有的行车控制都能从中操作，更值得一提的是还加入了诸如安吉星式的客服呼叫中心功能，在路上如果遇到问题可以随时与东风裕隆的客服专员沟通，在试驾时本人曾经尝试拨打过，感觉相当方便!
Think+系统其实已经是十分成熟的功能了，在台湾裕隆有非常丰富的呼叫中心建立经验，相信在东风汽车的强大支持下这套系统也不会让消费者失望现在唯一不确定的就是收费如何，而除此之外大7的音响功能非常不俗，高配车型搭载了9扬声器的JBL音响配合后排的大屏幕可以具有出色的视听体验。
在位于大屏幕下方的银色涂装按键区中，被称为Eagle View+(鹰眼影像)的360度环绕影像系统是大7高科技配置最突出的体现之一，透过车身前后左右的8个摄像头可以将周围路况全部尽收眼底，在穿过较窄的小巷或倒车时可以起到至关重要的作用。
位于换挡杆上方的按键区则集成了自动大灯、雷达开关、车道偏离预警以及夜视系统，其中车道偏离预警系统可以在车辆未打转向灯而偏离既定车道时发出“哔哔”的提示音，这在长途驾驶中可以起到很好的预防疲劳驾驶的作用，而Night Vision+夜视系统则是通过高亮度的摄像头在光线昏暗的条件下探知路况的好帮手。
Side View+可以通过位于后视镜的摄像头在中央大屏幕中呈现出车辆两侧的路面情况，通过左右转向灯切换画面，有了这个功能并线的时候可以不用再扭头看后视镜了通过大屏幕便可一目了然。
大7 SUV换挡杆左侧的功能区也是非常重要的组成部分，因为它直接控制着这辆车的四驱系统，通过了解得知大7 SUV的四驱系统是由多片离合器为中央差速器的适时四驱，可以提供三种模式，其中LOCK模式可以恒定前后轴的动力分配50:50，加上牵引力控制系统对轮间的限滑作用，相信这套四驱系统的表现还是值得期待的，在未来我们拿到试驾车之后还会对其进行更详尽的测评!
接下来我们将对大7的关注点转向空间方面，在储物设置上大7保留了基础的配置，前后门的置物槽实用性还不错，而电子手刹后方的水杯托架有盖子设计，不需要时可以关闭更加美观，但是除此除此之外，前排的储物空间还是稍显局促，因为如果水杯放满之后你会发现你的手机、票卡之类的小物件似乎没有了归处，如果还能在中控面积之中挤出一个小型的储物空间那就完美了。
大7的座椅确实让人很满意，设定宽大而乘坐感受却并不是软的过分，保留了适当的支撑性，这点和德系车型的风格有些类似，长期驾驶也不容易疲劳，而功能方面高配车型则可谓越级表现，电动调节和座椅记忆非常实用，更高端的按摩、加热/通风功能也应有尽有。
后排座椅给人的第一个感受就是坐姿高度，相比前排而言在高度上有相当大的提升，这样也使得大7后排座椅中部获得了一个难得的平坦地板没有受到后桥和传动轴的影响，另外后排座椅的灵活度也非常高，可以实现靠背角度以及座椅前后的移动调节，从空间和这种调节方式上推断，大7很可能在后期会推出更实用的7座版本车型。
最后让我们来看看实际乘坐的表现，理论上讲对于一款轴距超过2.9米的SUV来说，评测空间似乎没有太大必要，而我之所以这样做其实只是为了向我们可爱的LUXGEN GIRL争取更多一次搭讪的机会，具体的情况还是看图片吧。
静态部分的体验终于告一段落，而我们也将开启真正的试驾环节，此次厂家安排了丰富的道路试驾其中还包括了一段非铺装路面的爬山路段，可以看出对于大7的动力性和悬挂表现还是有着相当自信的!
大7搭载的这款2.2L 涡轮增压发动机也是裕隆自主研发的产品，最大功率为131Kw，最大扭矩达到了275Nm，从参数上来看基本已经达到了主流2.7-3.0升自然吸气引擎的水准，而涡轮增压特有的低扭充沛的特点也使大7可以有不错的城市驾驶感受，变速器方面则是来自日本爱信的成熟产品，5速手自一体也属于主流配置，具体表现如何我们将在试驾过程中好好体验。
在看到大7的后悬挂时候或许有些人会有些异议，因为扭力梁的结构实在是太过于陈旧了，似乎这并不应该出现在以科技为主打的大7身上，不过据厂家介绍这套悬挂是经过Magna、Prodrive等公司协力调教之后的作品，似乎这也是一种折中之举吧。
行驶在蜿蜒的盘山路上最直接的体会就是从引擎开始，可以说大7这款发动机还是非常理性的，在低转速的情况下涡轮增压会切合时机的介入，起步丝毫不费力，如果你一直温柔的对待它，它就会一直给你同样温柔的回馈，没有普遍涡轮增压发动机特有的神经刀式的表现。而一旦想要提速时，深踩油门之后发动机的声线会马上转为不安分的尖啸，而这款5速自动变速箱的表现也算称职，可以很好的理解驾驶员的意图。
经过一段时间的行驶，我们对于大7底盘悬挂也有了进一步的了解，可以确定的说，它的调教确实更倾向于欧系车型，支撑到位反馈丰富是最大的特点，可以说作为一款城市SUV来说，这样的悬挂调教应该算是激进，相比城市而言大7 的确更适合山路或者野外。而对于扭力梁来说在驾驶中你并不会刻意感受它，因为对于这样一个大块头来说留出足够的余量是非常必要的，对于它而言实在没有必要去向极限弯道发起挑战!
大7的转向助力是机械液压模式，这也使得其方向盘的力道并不轻松，这种感觉应该称为很压手，对于喜欢操控的人来说应该是更热衷一些，它可以提供给你更真实更直接的转向感受，而非是在电子器件的作用下，当然对于女生来说这又确实是沉了点。
非铺装路面的行驶要格外小心，为了防止意外，我们开启了360度全景影像和AUTO四驱模式，要知道山路的另一侧就是真真切切的悬崖!不过大7的表现还是让我们感到满意，虽然轴距很长，但是车身非常灵活，而自动调配的前后轴动力分配也没有让我们感受到有任何困难，我想只要不是很极端的路况下大7应该都可以一笑而过吧。
总结：在这次的试驾中我们似乎看到了一个熟悉又陌生的兄弟，从车身特点上来说，大7拥有着很多能够被认可的元素，车身尺寸大、配置极其丰富、乘坐感受也很好，而在驾驶感受方面它的表现则更像是一款欧系车型硬朗而富有乐趣，不过对于一款全新的品牌来说，纳智捷的路还是任重而道远，在很多的细节方面还有提升的空间，而对于消费者来说，一个实惠的价格和靠谱的售后服务体系才是重中之重，衷心希望纳智捷可以保持这种谦逊而务实的态度走的更远更扎实!
