对于乘客来说，优雅的车内氛围无疑能带来愉悦的心情。厂方表示，XF是捷豹近年来使用实木纹饰板最多的车型，但同样大量使用的拉丝铝质饰板从中起到了调和作用，完全没给人留下过于老成的印象。各种部件的做工都保持了极高的水准，宝华(B&W)音响的素质也很值得赞扬。不过根据我们的经验，最好自带高品质的音源，别图省事用MP3文件凑合。为了营造简洁风格，中控台上只留下了为数不多的基本操控键，余下的大部分功能则被整合在信息系统中，比如正、副座椅的加热/通风功能，均可通过容易上手的触摸屏进行细化操作。发动机启动后，原本封闭的空调出风口将以独特的旋转开启，换档旋钮也随之徐徐升起，很容易让人产生误入高智能太空飞船的错觉。
夜幕降临后，XF又给人以全新视觉冲击。仪表盘和各种设备开关都采用了罕见的蓝色背光，在气氛灯的烘托下，那些相对偏僻的角落也笼罩着薄薄一层幽蓝色，甚是漂亮。只有在这种环境下才能注意到，原来启动按键是车内唯一采用红色背光的设备，而在打着车之前，它竟然像有生命一般，以心跳般的节奏连续闪烁着。很感性，也很诱人，不是吗?
捷豹C-XF概念车
C-XF是Concept(概念)-XF的简写，首次亮相于2007年初举行的北美国际车展上，向公众展示了捷豹的未来发展方向——成为不盲目追求生产规模的高档运动车制造商。虽然是一款四门轿车，Ian Callum却为它塑造了跑车般流畅舒展的顶部曲线，与奔驰CLS的设计理念十分近似。作为量产版XF的前身，它的很多造型细节都更加大胆，比如凶狠的细长形前灯和尾灯，霸气的方形双排气管，以及与C柱融为一体的后门把手。遗憾的是，这些都未能在量产版XF上得到继承。
专访捷豹设计总监Ian Callum先生：创新是我的使命
生于苏格兰的Ian Callum在汽车行业拥有近三十年的丰富设计经验，为福特工作的11年中参与了嘉年华和蒙迪欧等众多项目，在TWR工作时，凭借阿斯顿•马丁DB7和 Vanquish初步展示了自己的设计天赋，而捷豹XF则让更多人记住了他的名字。更幸运的是，与创造了“燃烧表面”的宝马班戈不同，目前还没有人跳出来强烈批评Ian的设计风格。毫无疑问，XF是一个极具开创性的设计。但Ian却向我们强调，他从未想将捷豹的传统完全颠覆。对于出生于上世纪50年代的 Ian来说，捷豹XJ6和MKII曾是他童年时期最漂亮的运动豪华车。这份特殊的个人感情已体现在XF的设计上，与其说新产品的侧面轮廓非常接近XK，归根结底还是受到了MKII的影响。
竞争对手：
宝马530Li：258马力，71.26万元
驾驶乐趣历来是宝马多年来不懈追求的，即便主打中高端形象的5系也是如此。为了适应消费者的需求，宝马在去年为中国市场特别推出了长轴距版本，后排空间改善不少，而且通过增加豪华配置，舒适方面的提高也让人不得不另眼看待。
雷克萨斯GS300：231马力，61.8-67万元
尽管雷克萨斯的大部分产品都以舒适、安逸的形象出现，GS却是个例外。运动化和高科技感都是它的重要卖点，而全新L-finesse设计理念的首次实践也给它带来了相当漂亮的外形。如果你对动力有特殊需求，还可以选择V8发动机的GS430。
我的观点/云鹏：
厂方在技术说明会上提及频率最高的词是"优雅"，而事实也证明，这款全新产品虽然完全不同于我们所熟悉的风格，可在各个细节方面都做得十分得体。唯一让人有些微词的是没有继承C-XF概念车犀利的前灯造型。它的性格完全不同于当前最强势的德国三大豪华品牌，在某些方面似乎与雷克萨斯有些近似，比如细腻、服帖，却具有更浓的人情味。不过若想提升在国内的品牌形象，单凭一台V6发动机也许还少点分量，最好能尽快追加那款297马力的自然吸气V8。
