●第三代车型，S190，2005-2011

       第三代的车型不再有什么日本市场专属型号——随着2005年夏天雷克萨斯品牌的引入日本，丰田Aristo也和其他日本本土的雷克萨斯对应型号一起结束了其并不漫长的寿命周期，永久性终结。而这代车型也是Lexus品牌由原先的凌志正式改名雷克萨斯进入我国后，首批引入的车型之一，或许也是迄今为止我国内地市场保有量最大的一代GS。在这代车型上，细节之处延续上代车型的外观，借鉴了来自2005年洛杉矶车展上发布的LF-S概念车的设计语言，变得更为修长流畅，不管是在6年前的2005年，还是现如今看来，恐怕都是这一级距之内最漂亮的一款车型——甚至，以笔者个人的眼光来看，S190甚至比刚刚发布的最新一代GS更漂亮，不是吗?

       第三代GS的设计灵感则来自于这台LF-S概念车

       在机械部分，这代GS也是有史以来改动最大的一代。随着进入新世纪后，原先直列六缸的JZ系发动机被更替为新的V型六缸的GR系发动机。这一代的GS300，使用的是带有D-4直喷系统的3.0L排量的3GR-FSE发动机，具有256ps/6200rpm的最大马力和314Nm /3600rpm的最大扭矩，这也是首款丰田/雷克萨斯在海外市场提供的直喷发动机车型。当然，这只是提供给北美市场的型号，而主要包括我国内地和中东地区这样油品相对糟糕的地区(大家万不要以为中东地区原油产量大，那里的成品油品质就多好……实际上中东大多数成品油相比发达地区所含杂质都相当高，和我国内地有的一拼)则使用所谓亚太规格，使用去掉了D-4直喷系统的3GR-FE发动机，只有可怜如上代车型的231ps/6200rpm最大马力和 300Nm/4400rpm最大扭矩。

       第三代GS，虽然有点心宽体胖，但依然不失为惊艳身影(图为GS430)

       而这代车型自日本本土市场上市起入门型号就没有GS300这一说，开始就是使用更大排量的3.5L的2GR-FSE发动机的GS350(日本人的老毛病啊，最好的永远在自己那)，拥有315ps/6400rpm最大马力和377Nm/4800rpm的最大扭矩，动力性远超任何版本的 GS300。这一型号也在2006年之后引入北美市场销售。而GS300和GS350搭配的变速箱均为A760H型的6速自动变速箱(亦有一些地区版本 GS300为A960E变速箱)，终于改变了GS车系在变速箱方面多少有点落后于时代的情况。同时，GS350还有一款4WD版本(2005至2006年发售的北美版本GS300也有一个4WD版本)，这也是GS车系首次提供4WD车型(初代丰田Aristo 4.0Zi-Four也是4WD，但并不属于GS)。大排量型号方面，最初这代GS提供的是依然沿用上一代车型的3UZ-FE发动机的GS430，但变速箱换为同样为6速自动结构的A761H型。而后在2007年，在日本和北美、欧洲等市场导入(我国内地和台湾地区的导入则要等到2009年初)，GS430被更替为使用新一世代的丰田V8发动机UR系成员，4.6L的1UR-FE发动机，并在豪华品牌当中率先于此级别提供8速自动变速箱，型号随之变为GS460，成为当时这一级别当中排量仅次于奔驰E500/E550和宝马550i之外排量第三大的型号。拥有347ps/6400rpm的最大马力和460Nm/4100rpm的最大扭矩。

       小改款后的GS350，此一型号我国内地市场至今欠奉

       代号S190的第三代GS车型也是雷克萨斯首次在GS车系当中导入其近年来一直相当倡导的混合动力hybird 车型，具体型号为GS450h。这款2006年3月起开始发售的车型，也是雷克萨斯品牌下首款混合动力车型(更大的LS600h在2007年才开始发售)。不同于后来的LS600h，GS450h继续保持普通GS车型的前置后驱布局，并没有加入4WD系统，动力系统由一台和GS350相同的2GR- FSE外加上电池和电动机组成，发动机最大马力可达296ps/6400Nm，最大扭矩则为368Nm，电动机则能额外输出200ps马力和275Nm扭矩(电动机的动力输出没有转速的限制，从启动起就维持最大)，而考虑到配备的E-CVT电子无级变速箱的承受力，整个总最高输出功率限制在348ps上。听起来不是太棒?但这款车型能提供5.9秒的0-100km/h加速时间和比大多数车型都快的0-40km/h或者0-60km/h加速能力，外加在拥堵情况下，仅仅8L/100km甚至更低的油耗，这就够好了吧。