试驾读者 张毅

       　　年龄：34岁

       　　职业：项目总监

       　　驾龄：8年

       　　所驾车型：森林人2.0X自动挡

       　　曾驾车型：君越、索纳塔、明锐

       　　试驾前对MG7的大体印象

       一辆车是否开着顺手、开心，我认为除了品质过硬之外，品牌影响力也是决定性的。而这也正是国内自主品牌的欠缺之处。对于名爵与自主品牌结合衍生出的MG7，国内的消费者还是十分期待的，国外的消费者也同样期待。拥有名爵遍布世界的网络，相信这款车前方的路也会好走。南汽能否借着名爵的东风努力进行技术吸收而生产出更好的产品，所有人都在等待下文。

       张毅 如果说到动力性，我丝毫不怀疑MG7的能力。作为英国汽车的骄傲，世界上最快车速的记录一直以来都是由MG的车型创造的。因此，MG7所搭载的N型发动机早已蜚声海外——在欧洲耐力锦标赛、英国全国公路赛、Mayflower挑战大奖赛等10多项比赛中，N型发动机所取得的冠军之多，远超过其他任何一款发动机，像英国著名莲花跑车、越野车之父路虎、世界最快的量产跑车卡特汉姆，都选用N系列发动机。MG7更是配备了国内唯一一款全新升级的超大功率紧凑型1.8T全铝赛车级发动机。相对于国内其他发动机而言，MG7的发动机动力更强劲，体积更紧凑，质量更小，更环保，燃油经济性更好。除此之外，多点顺序燃油喷射技术和涡轮中冷技术的应用也将名爵发动机的性能提高到了一个新的标准。

 

       在起步阶段，MG7并没有带给我强烈的推背感，而是缓缓起步;这与我平时开的森林人形成了鲜明的对比。我想这也恰好是欧洲车与日系车在造车理念上的区别：绝大部分日本车都是严格按照市场需求来制造的，他们更倾向于满足消费者，但并不十分在意这种需求对于造车而言是否完美;而欧洲的设计师则认为，汽车的发动机应该按照工程机械的完美曲线来设计，因此欧洲车在一些方面并没有完全迎合多数消费者的喜好——在起步阶段爆发力上的差别就是个很好的证明。随着速度的升高，MG7的潜能也逐渐爆发了出来：在速度超过40 km/h、转速高于2 100 r/min后，能够越发明显地感觉到涡轮的强力介入，速度难以置信地飙升，N系列发动机的威力可见一斑;而在150~160 km/h的高速驾驶中，MG7的发动机却要比同档次车型近乎怒吼的工作方式安静得多。值得一提的是，在时速提高的整个过程中，变速器的表现也很不错，换挡时并没有丝毫的顿挫感;只是离合器由于行程较长而感到有些累脚。

       除此之外，大多数运动车型不同的是，名爵在舒适性方面走得更远：在以40 km/h的时速90°过弯时，车内乘客的侧倾感并不很强;在以相同速度过减速坎时，硬悬架也有效隔离了振动，为乘客营造了稳定的车内环境。MG7的底盘和悬挂系统结构是在BMW 3系的基础上进行改进而来，而后者被业内公认为车辆动力学的典范之作，由此可见MG7的底盘设计是一个怎样的高起点。

       试驾结束后，我大概测算了油耗：在30%山路、40%城市道路和30%高速的混合路况下，MG7表现出了其燃油经济性的一面：综合油耗仅为 8.9 L/100km;而在100%的拥堵路况下，MG7的油耗也在10 L/100km左右。这个成绩让我都有些不敢相信。我想，这个成绩即使在同排量的车型中也是廖廖无几。

       　　记者总结

       MG7的价格于2007年的8月底正式出炉，据记者观察，南汽的4S店也在如火如荼地建设之中。在针对名爵的调查中，仅针对定价这一项，就有 57%以上的消费者认为合理，而本次的4位读者试车手也均给出了4星以上的高分，这是前所未有的。可见，在价格上走“平民化”路线的MG7还是广受消费者认可的。

       其实南汽名爵的出现，引出了两个意味深长的话题：首先，自主品牌进军中高级轿车市场成为了大势所趋;接下来，南汽名爵成为了国内品牌主导国际品牌的开始。第一个话题在荣威750的读者试车中已经表述得很清楚，而第2个话题才是名爵所特有的——MG品牌已经83年了，作为一个古老的英国汽车品牌，其技术平台的起点本来就不低，偶然的机遇把南汽推到了巨人的肩膀上;而83年的经营，使MG遍布全球的网络星罗棋布，这也是 MG7在推广和销售上相对于荣威750的优势所在。怎样利用我们主导MG品牌而带来的历史机遇为中国汽车争口气，我想每个人都在拭目以待。