欢迎来到这期的【车主说车】，这个节目从奔驰E级到雷克萨斯ES，捷豹F-PACE到凯迪拉克SRX，市面上比较常见的豪华品牌也渐渐采访到位了。但还有不少车友，从不爱走媚俗的寻常路，也拒绝开口闭口都是街车BBA。

       所以这次采访的朋友博哥，便是较为冷门的二线豪华品牌——讴歌的车主。博哥跟我已经是20年的老朋友了，想起以前刚拿驾照，我还经常开他老爸的福美来练手，后来他们家换了凯美瑞，又在去年9月份，换了这台【1.5T 四驱尊享炫尚版】的讴歌CDX，当时厂家指导价为27.98万，综合优惠后，最终博哥的落地价格为25.5万。实话说，看到这个落地价我觉得讴歌已经“强撑硬气”了，毕竟结合讴歌上半年月均不到1000台的销量而言，我以为它好歹会降价个十万，注意，这不是开玩笑。

       之前问过这么多车型，最后为何选择了CDX？

       博哥：“当时对雷克萨斯ES很心动，结果都准备买了销售跟我说加5万才可以提车，否则新车得等到2019年3月（当时是2018年8月），还说，无论去到哪个店都这样，去哪里买随便你……结果我从龙岗跑到清水河，那边也是加价4万5，真是太嚣张了。然后去看了本田的车子，对比一下觉得CDX更豪华，就买了。”

       这里无心黑雷克萨斯，我再三跟博哥确认，他表示：“我记得清！清！楚！楚！”。毕竟那阵子刚刚换代的ES真是火到爆，加价5万，是得跟上埃尔法的步伐？

       博哥：“另外，我觉得CDX的中控台很时尚，是我的菜。虽然按键式换挡适应了好一段时间，但营造的高级感很强。中控屏的车联系统很好用，我经常连着手机看导航或者听听歌。这个车其实还配了抬头显示，不过我觉得没什么用就盖起来了。”

       “盖起来了？”我很惊讶，这时候博哥把中控面板的布帘掀开——才徐徐把HUD升上来，果然博哥的思路还是很神奇的，毕竟不少人宁愿多花个千把块钱来加装HUD，这大概就是“被偏爱的有恃无恐”吧……

       “还有，当时销售给我介绍后排的飞机座舱时我也特别喜欢，简直是太有逼格了！”

       我跟着博哥移步到后排，他给我演示了一遍怎么操作——说真，我评测过这么多豪华品牌的车子，后排中央扶手花样最多也就到A8L为止了，但CDX这个扶手，起码在仪式感上是真的很到位。

       在这个升起来的扶手箱下面，还留出了大量的储物空间，再加上后排出风口下的收纳格，整个后排设计是高级感与实用性并存。但这个设计相应也留下了一个大的缺陷，那就是后排中间的坐垫尤其硬，本人实测整个臀部被高高顶起，如果让我坐在这个位置跑长途，我的屁股一定是拒绝的……

       说到后排了，就顺便把空间给一并说了。本人驾驶位调整到正确坐姿后，实测后排膝部空间剩余一拳四指，这与同平台飞度、缤智的表现几乎一致（可参考本人此前评测新款XR-V的文章）。这毫无疑问是个优点，然而一旦想到二十多万买了台扭力梁的车，估计大部分消费者根本顶不住吧……

       那这台车你不满意的地方有哪些？

       “不满意的……首先应该是发动机的噪音大吧，不知道是不是涡轮增压的问题，每次只要想加速，立马就很大声音传出来，比我以前的凯美瑞还要夸张。”

       本人先是坐副驾坐了一段，再试驾了一段，果然发动机噪的问题还会有，尤其在本人执行降档操作时，发动机的暴躁声十分明显。其实在CDX上主动降噪功能是全系标配的，也不知是不是博哥错手关掉了还是什么情况，这个噪音在豪华品牌上是不能忍的。由于没上高速，风噪暂且不说，而路噪方面则抑制得还不错。

       “另外一点不满意的，就是在正常模式下觉得车子比较肉吧，当然在运动模式下就觉得动力很充足。”博哥补充道。本人试驾的阶段，也对动力响应性做了一番体验，CDX采用了日系车稍有的8速双离合变速箱，动力的衔接比较到位，没有明显的顿挫感。但正常模式下是真心没什么力——这套1.5T的L15B发动机，最大马力184匹甚至没有CR-V、雅阁来得高，尽管乐趣不能用区区10匹马力衡量，但更高定的品牌不至于用到更低功的发动机吧？本田怎么想的？

       这里要说说运动模式，好歹还有些豪华品牌该有的样子——除了发动机转数会变高，还有会“硬起来”的可变悬架，另外这台车全系标配了可变转向比。实测运动模式下CDX的侧倾支撑有不小的改善，悬架'绷紧"了，发动机激进了，自然运动的乐趣提升不少。事实上，尽管在乐趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒开外，当然，这不影响本人对驾驶乐趣的正面评价。

       另外有意思的是，行车电脑显示屏里还有一个这样的“G值模式”，大概通过这个，可以最直观地看到在SPORT模式发动机更猛，悬架更硬的情况下，车子加速以及侧倾的改善吧。由于没办法边试车边录视频，就没办法展示了。但值得注意的是，圆圈下面的切线，标注的只有0.5G，估计已经是最大限度了吧？

       其它方面评价

       最后说说本人发觉到的一些其他特点吧，博哥不是专业车评，很多买车时看到的亮点最终也习以为常了。首先说说实用性，由于CDX采用了电子按键换挡，所以中控区域下面有着超大的储物空间；手套箱大小中规中矩，但采用按键式开启，高级感比较到位；后排座椅放倒可以做到纯平；采用了包边车门，可以防止裤腿弄脏，图中看到的脚踏板是博哥加装上去的。

       中央扶手也塑造出满满的高级感，各位可以通过下面动图感受一下。但个人认为这个东西过分偏向于仪式——首先杯架的位置就不够合理，瓶子杯子放在这里，枕手时由于承托面太小有些不自在，此外比较可惜的是，这里并没有“扶手箱”概念，这个手枕除了杯架，就没有其它可开启、可储物的空间了。

       另外，除了博哥这台2018款的CDX，目前2019款还依旧采用了脚刹驻车——请问这位豪华品牌，这有什么好坚持的？

       至此，关于这台讴歌CDX的试驾也就告一段落了。本人而言，或许跟很多曾经考虑过讴歌的朋友一样，心情是比较纠结的。如果不算上优惠，这台1.5T四驱的CDX落地好歹要30万。但谁都知道，它无非就飞度拉皮，用的依旧是扭力梁后悬架，动力数据本身没有本田加CR-V、雅阁高；但另一方面，它的豪华感又做得不错，某些材质甚至都不输雷克萨斯，人性化布局很别出心裁，尤其带悬架变硬的运动模式，给到我很棒的驾驶体验。

       当然，我作为车评人这些评价最多也就给个购车参考而已。车主喜欢这台车才是最重要的。博哥是个追求时尚的大男孩，或许CDX给到的时尚、酷炫和灵动感，也正是他所追求的特质。说真，相比起他当初想买的雷克萨斯ES，我真心觉得这台帅气的CDX会更符合他的个性。

       那本期的【车主说车】就到此结束了。看到最后，各位觉得讴歌的CDX，应该在哪个价位才算合理呢？