在经过一番艰苦博弈之后，MG7终于姗姗而来。从知识产权上来看，这款比荣威750更“自主”的车型带来了南汽东山再起的希望、带来了自主品牌飞驰世界的梦想、带来了不列颠滚烫而热情的心跳、也带来了MG品牌83年的光辉与荣耀。

       　试驾读者 高立功

       　　年龄：28岁

       　　职业：博士

       　　驾龄：5年

       　　所驾车型：天籁200JK豪华天窗版

       　　曾驾车型：帕萨特、GL8、桑塔纳2000

       　　试驾前对MG7的大体印象

       很期待MG7的发动机，因为英国的汽车工业起源于贵族赛车运动的缘故，所以往往对发动机要求非常高，我记得名爵的一款赛车曾经创造过 410.5 km/h的极速记录。近来我也要出手购车了，就是20万左右这个档次的车型，我并不图这款车的外观、配置如何，其实这些都是次要的，最重要的是车的动力性能，我想MG7不会让我失望。

       第一眼望去，MG7圆润的外观似乎搀杂了些许复古的成分，但这并不妨碍这款车身上洋溢的现代气息，因为复古也恰恰是英国车的标志性风格之一：英国人习惯于将传统尽可能地保留下来，这与不列颠人曾经的辉煌和浓厚的怀旧情节密不可分。而当我们从现代人的眼光去审视这种古典美时，MG7带给我们了一种独特的味道——

       从侧面观察，MG7车身饱满厚重，腰部弧线两端轻微下垂，车头和车尾略微收敛，前后显得略扁略尖……这种似曾相识的设计就是经典的雪茄形车身，在过去的日子里，雪茄形设计一直是英国文化品位的象征。而腰线的“一笔带过”也使得整个车身侧部简洁明了。从正前方看去，“中”字形的进气格栅像野兽的鼻子，而深陷在“眼窝”里的车灯则显得性感十足。最引人注目的一笔是名爵前机盖上V字形的弧线，它使得略显扁平的车头充满了肌肉般的起伏。总之，从外观上看名爵，就像一只雄狮：充满野性而又霸气十足，这也正迎合了这款车更加注重运动的定位。

       比较喜欢MG7动感的车身，但在动力和操控方面，机械性能上的调校是否能配得上其外观呢?我上车后随即打火上路了。从操控的角度来看，名爵可以说是“个性十足”：离合高而硬，这是我没有预料到的;而刹车则明显行程短而灵敏;单就前面这两点，就与我平时接触到的日系车大相径庭，让我适应了好一阵子;值得称赞的是，MG7的5挡手动变速器调校得不错，挡位清晰、挂挡顺畅;另外，这款车的油门力度比较适中，在提速的整个过程中，无论是起步还是高速阶段，速度都能够随着油门的踩下而线性递增，而丝毫没有吃力的感觉;方向盘则属于偏沉的风格，这是为高速驾驶的操控稳定而设计的。总之，这款经过反复调校的中高级轿车的操控风格明显与众不同，似乎综合了多方面因素的考虑结果，我想这也是东西方汽车文化交汇的一个特别之处吧。

       在动力方面，MG7的表现还是让我比较满意的。首先，这款N4-1.8T全铝发动机为MG7带来了118 kW和215N?m的惊人峰值功率和扭矩，特别是决定车辆加速度的扭矩在2 100～4 000 r/min的广阔转速区间里的存在，这就要感谢涡轮增压的应用了，它从技术的角度决定了 MG7在起步阶段就能够表现出非同凡响的动力性能。车速随着油门的踩下迅速飙升，伴随着发动机噪声的逐渐增大和挡位的逐级跃迁，涡轮增压发动机的爆发力和持久加速能力都得到了完美的释放。另外值得一提的是，这款车在高速阶段表现出的沉稳绝对是同级别车型中的典范。尽管车身自重只有1.45 t，但在专业场地以170～180 km/h的高速驾驶时，轮胎抓地依旧，毫无轻飘感;在极限驾驶阶段，我特别注意到了这款车的理论最高车速居然可以达到215 km /h，而记得搭载了大众经典1.8TSI发动机的迈腾也不过211 km/h，这足以说明名爵对自身动力的自信。

       　试驾读者 唐岳震

       　　年龄：32岁

       　　职业：外贸

       　　驾龄：6年

       　　所驾车型：尊驰2.0MT 舒适型

       　　曾驾车型：赛纳、甲壳虫、凯越HRV

       　　试驾前对MG7的大体印象

       德国车重视技术，法国车重视个性，而英国车则注重品味。有人说买车就像买酒，品牌的积淀很重要。其实车开多了，什么技术不技术的，开着都差不多;但从实用的角度来看，我认为车内配置是否丰富的重要性就显示出来了。像我这种喜欢驾车旅行的人，对车辆的舒适性要求很高，没有丰富配置和宽大空间的支持，这一切都无从谈起。

       作为一款中高级轿车，内部的配置和舒适性直接决定着它的定位。那么兼具商务和运动两种风格于一身的MG7在这方面又是如何协调的呢?

 

       MG7的内饰风格由黑色、灰色和桃木红三者搭配而成，进入车内就能感觉到这个宫廷般的小世界：中控台的正中央是7英寸的多功能显示屏，在这里，可视倒车雷达、GPS导航、以及空调电台等功能都可以一目了然;多功能显示屏正上方的暖色桃木和古典石英钟让人感觉回到了英伦三岛的城堡;多功能方向盘在所有的MG7车型中已成为标配;圆弧形的车顶照明灯也颇有城堡吊灯的感觉;副驾驶的置物箱则分为了两部分：上部分可以直接放置物品，而下部分则有箱盖。转速和时速表采用了白底，我想这是因为白底色底板看上去更加柔和、不刺眼。另外，在舒适性配置方面，座椅加热功能为即将到来的冬天做好了准备;座椅记忆功能方便了驾驶员的调节;中控可调的后遮阳帘在同价位同档次车型中绝无仅有;而变速器旁的S(运动模式)、E(经济模式)切换拨片则显示出了这款车运动的一面。在驾驶的过程中，我也发现了一些问题：比如副驾驶的A柱有些遮挡右后视镜;另外，方向盘上的凸出按钮在上下车时也容易触及到。MG7的空调比较“给劲”，即使在低挡状态下凉车也很快;可视倒车雷达属于那种既可视、又有报警提示音的类型……从种种的细节之处都可以感受到MG7的无微不至。

       试驾读者 韩茜

       　　年龄：27岁

       　　职业：IT

       　　驾龄：3年

       　　所驾车型：奥迪A4 1.8T 自动标准型

       　　曾驾车型：雅阁、凯美瑞、轩逸

       　　试驾前对MG7的大体印象

       听说过名爵的品牌，但从未试驾过它旗下的车。也许是虚荣心作怪吧，女孩子都比较喜欢回头率高的车型，我认为名爵就是这样的车。另外，这款英国车的油耗也是我关注的问题。

       MG7的外观的确为它赚取了不低的回头率，但不管外观如何，在日常的生活中，车总是要拿来开的。而我的观点认为，车辆的动力操控应该摆在一个优先的位置来考虑。为了测试MG7的动力性能，我进行了3个体验。

       首先是500 m直线加速。我踩住刹车，将发动机转速轰到5 000 r/min左右，一松刹车，MG7猛冲了出去，车辆加速能力确实很强，动力输出平稳而流畅。MG7的0～100 km/h加速时间为9.8 s，也许许多人会对于这样一款标榜运动的轿车寄予更大的期望，但联想到其1.45 t 的车重和以商务为主的定位，这个成绩也不足为怪，总之在日常的超车中够用了。

       其次是50～60 km/h的速度高速过弯。在这个过程中，MG7表现出了异常的沉稳，尽管它并没有装配ESP车身稳定系统，但低重心的设计巧妙地平衡了这个不足，使转向力自然、流畅而不急迫。

       最后是爬坡。在以20 km/h的速度攀爬一个角度为35°的急坡的过程中，我可以感觉到215 N?m大扭矩的威力，连绵不断的动力将整车缓缓拉升，丝毫不感到吃力。