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车主说车:提雷凌双擎三个月我也就加了两次油
2019年12月09日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]都知道雷凌双擎卖得好,但实际用起来有什么问题?车主说车唠嗑一波:

       欢迎来到本期的【车主说车】,今天要聊的这款车很具备代表性,毕竟在轿车销量榜单上,几乎就没有掉出过前列,那么它就是我朋友飞哥刚提不久的新车——丰田雷凌双擎。

       如果各位有看之前的栏目,就会发现飞哥还是一台宋MAX DM的车主,不过由于老丈人对MPV车型有更大需求,所以他后来就再提了一款雷凌双擎作为日常代步使用。

       其实雷凌双擎的提车过程比较波折。七月中刚下订那阵,店里的销售满口答应了“一周可以提车”,但接下来就是“每周一个新鲜理由”的推脱,连工厂高温休假一周的理由都用上了……最终来到八月底,飞哥给丰田打了投诉电话后,居然第二天立马就有车了……

       此外,作为全国热卖的车型,雷凌并没有加价,还官降了两千,而飞哥讲价后,又进一步降了5000,所以最后14.28万的裸车,最终16万不到拿下了。

       中控屏鸡肋不得不改装

       飞哥夫妇的消费理念还是比较理性的,对于中国特供的科技版车型,他们倒是觉得12.1英寸大屏既难看又没什么用。我很欣赏这种消费行为,尽管目前评都会提到屏幕尺寸,但我本人对越做越大的屏幕也没太大感觉。

       但比较悲剧的是,飞哥后来发现CarLife居然不支持自己的VIVO手机,而且这台16万落地的雷凌居然还不支持导航功能,流畅度也不敢恭维。无奈之下,飞哥还是自己花钱装了一个副厂屏,尽管看起来毫无违和感,但刚提车就有改动不免有些坑。也只能怪自己对合资车的配置预期太高。

       

       因为是通用的车载屏幕,所以开启画面居然是一台7系,我们两都笑了。但不得不表扬的是,这个屏出奇好用,从本人评测的经验看来,果然是国产的屏幕都要比合资的好很多,哪怕是改装上去的,都要完爆雷凌原厂屏十条街。

       飞哥说,不仅蓝牙更好用了,微信信息里的地址,还可以直接同步到车机系统里;另外它对于APP有很强的兼容性,我翻了一下,飞哥加装的APP已经达到30个以上了……

       飞哥说这个屏花钱其实不多,是改360度影像附送的——带全景影像的雷凌各位见过?尽管像素一般,但流畅度不错,还能灵活切换四个不同角度。我特地跑到外面去看,加装在两侧后视镜的摄像头,也做得毫无违和感,一些切割小瑕疵,不细心就看不到。

       实际上,评测自主品牌的车型多了,不免会觉得雷凌的配置寒酸。飞哥另外加装的东西还有行车记录仪和倒车雷达等,16万落地的车居然还没有倒车雷达……

       行驶品质极度两分一言难尽

       此前已经说过,飞哥是一个标准的居家暖男兼好丈夫。所以在选雷凌时本想买大轮毂低车身的运动版,但介于老婆说“容易剐蹭”最后选择了豪华版。这个205/55 R16轮胎更大的扁平比也照顾到了舒适性。

       然而哪怕是这样,我们两都一致认为路噪还是太大,轮胎相关,也跟底盘隔音相关;此外发动机介入后的声音也是比较吵杂的,没上高速风噪情况还不清楚,但目前而言这个静音水平甚至可以“媲美”我们公司的飞度……

       但不吹不黑,本人试驾这么多合资A级车以来,基于TNGA构架下的雷凌底盘是真的香,换上多连杆后独立悬架后整车的滤震性能也大大提升,过坎感受很好,这点飞哥日常使用也深有体会。由于此前飞哥坐过好几次我的昂克赛拉,回到雷凌上完全是提升了一个档次。

       目前飞哥这台雷凌双擎绝大部分在市区行驶,表显油耗4.9L/百公里,对比同级别车型低到令人发指。飞哥表示尽管不常开启Power模式,但发动机介入的情况还是很多,毕竟三个字“太慢了”。纯电模式在市区超车其实根本就不够用,电机的功率只有区区53kw。

       另外不要看双擎版雷凌标配了1.8L自吸发动机,实际燃油机的最大马力也就98匹——飞哥切换到POWER模式,发动机的暴躁声一阵一阵传进来,可惜车子的推背感并不持续。当然,E-CVT相对线性的感受还是值得表扬,只是发动机的介入感,相比我刚试驾完的亚洲龙,已经不是同一个事物了。

       雷凌双擎上还有一个强制能量回收的B档,由于影响到制动的线性,所以飞哥跟我一样,都不会常用这个功能。试驾时,阻尼一般的拖拽感让我们很不舒服。

       整体而言,飞哥对雷凌双擎经济性的表现还是比较满意的。由于平时车子多数放在公司的缘故,所以提车三个月下来,只加了两次油,并表示300元可以加满。我告诉飞哥给配合做【车主说车】栏目可以报销一箱油,他才愉快地加了第三次,170元跳枪。

       实用性不满多于享受

       最后说回实用性,这也是飞哥跟我吐槽得最多的地方。一方面,飞哥感觉雷凌的车顶是做得太厚了,所以头部比较局促,头枕基本没有往上调节的空间。而因为他升级奶爸了,所以加上儿童座椅后车内空间相当压抑。

       此外后排设施是大打折扣的地方。只有最顶配车型才配备了后排的出风口和USB,也只有最顶配车型,才具备后排中央扶手/杯架。由于飞哥老婆经常坐后排照顾小BB,所以他淘了一个车载冰箱,不通电,仅作为后排扶手和杯架使用。还是那句:16万落地的车耶!

       回到前排,眼尖的朋友或许会发现,尽管有了中控屏,飞哥的手机还是会放在支架上——此前本人在深港澳车展做过【十台A级轿车实用性横评】,雷凌/卡罗拉可以说是倒数的成绩。现实情况就是,飞哥在档把前方放置了一些必备用品后,手机完全没有地方放了。至于档把后方,也只有两个可怜的杯架而已。

       至于后备箱上层和门把手是飞哥吐槽太廉价的地方,我说合资车这个价位其实也差不多,无需纠结。最关键是,这一代双擎车型电池没有占用掉后备箱空间,,同时后排支持4:6放倒,已经是一个很大的改进了。

       写在最后

       尽管一口气向我吐槽了这么多问题,但还是能感受到飞哥对这台车的喜爱与信赖——【车主说车】这档栏目要挖掘的便是那些,大家从官方信息看不到,去店里短暂试驾也试不出来的问题。但回到这台雷凌双擎本身,介于丰田自带的皮实耐造口碑和三个月下来确实优秀的油耗表现,居家而言还是足够省心的。同时飞哥升级为奶爸,责任自然也已经大于乐趣,所以丰田不错的安全系统,还有舒适的底盘表现,在飞哥的用车体验里都验证了那句“适合自己的才是最好的”。

       那么这期的【车主说车】就到此结束了。也欢迎各位看官都参与到这档栏目来,说出自己与爱车之间的那些“爱恨情仇”,有车大力推荐,或者有车强烈阻止别人买,都能在这发出自己的声音。

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