在经过一番艰苦博弈之后，MG7终于姗姗而来。从知识产权上来看，这款比荣威750更“自主”的车型带来了南汽东山再起的希望、带来了自主品牌飞驰世界的梦想、带来了不列颠滚烫而热情的心跳、也带来了MG品牌83年的光辉与荣耀。

       　试驾读者 高立功

       　　年龄：28岁

       　　职业：博士

       　　驾龄：5年

       　　所驾车型：天籁200JK豪华天窗版

       　　曾驾车型：帕萨特、GL8、桑塔纳2000

       　　试驾前对MG7的大体印象

       很期待MG7的发动机，因为英国的汽车工业起源于贵族赛车运动的缘故，所以往往对发动机要求非常高，我记得名爵的一款赛车曾经创造过 410.5 km/h的极速记录。近来我也要出手购车了，就是20万左右这个档次的车型，我并不图这款车的外观、配置如何，其实这些都是次要的，最重要的是车的动力性能，我想MG7不会让我失望。

       第一眼望去，MG7圆润的外观似乎搀杂了些许复古的成分，但这并不妨碍这款车身上洋溢的现代气息，因为复古也恰恰是英国车的标志性风格之一：英国人习惯于将传统尽可能地保留下来，这与不列颠人曾经的辉煌和浓厚的怀旧情节密不可分。而当我们从现代人的眼光去审视这种古典美时，MG7带给我们了一种独特的味道——

       从侧面观察，MG7车身饱满厚重，腰部弧线两端轻微下垂，车头和车尾略微收敛，前后显得略扁略尖……这种似曾相识的设计就是经典的雪茄形车身，在过去的日子里，雪茄形设计一直是英国文化品位的象征。而腰线的“一笔带过”也使得整个车身侧部简洁明了。从正前方看去，“中”字形的进气格栅像野兽的鼻子，而深陷在“眼窝”里的车灯则显得性感十足。最引人注目的一笔是名爵前机盖上V字形的弧线，它使得略显扁平的车头充满了肌肉般的起伏。总之，从外观上看名爵，就像一只雄狮：充满野性而又霸气十足，这也正迎合了这款车更加注重运动的定位。

       比较喜欢MG7动感的车身，但在动力和操控方面，机械性能上的调校是否能配得上其外观呢?我上车后随即打火上路了。从操控的角度来看，名爵可以说是“个性十足”：离合高而硬，这是我没有预料到的;而刹车则明显行程短而灵敏;单就前面这两点，就与我平时接触到的日系车大相径庭，让我适应了好一阵子;值得称赞的是，MG7的5挡手动变速器调校得不错，挡位清晰、挂挡顺畅;另外，这款车的油门力度比较适中，在提速的整个过程中，无论是起步还是高速阶段，速度都能够随着油门的踩下而线性递增，而丝毫没有吃力的感觉;方向盘则属于偏沉的风格，这是为高速驾驶的操控稳定而设计的。总之，这款经过反复调校的中高级轿车的操控风格明显与众不同，似乎综合了多方面因素的考虑结果，我想这也是东西方汽车文化交汇的一个特别之处吧。

       在动力方面，MG7的表现还是让我比较满意的。首先，这款N4-1.8T全铝发动机为MG7带来了118 kW和215N?m的惊人峰值功率和扭矩，特别是决定车辆加速度的扭矩在2 100～4 000 r/min的广阔转速区间里的存在，这就要感谢涡轮增压的应用了，它从技术的角度决定了 MG7在起步阶段就能够表现出非同凡响的动力性能。车速随着油门的踩下迅速飙升，伴随着发动机噪声的逐渐增大和挡位的逐级跃迁，涡轮增压发动机的爆发力和持久加速能力都得到了完美的释放。另外值得一提的是，这款车在高速阶段表现出的沉稳绝对是同级别车型中的典范。尽管车身自重只有1.45 t，但在专业场地以170～180 km/h的高速驾驶时，轮胎抓地依旧，毫无轻飘感;在极限驾驶阶段，我特别注意到了这款车的理论最高车速居然可以达到215 km /h，而记得搭载了大众经典1.8TSI发动机的迈腾也不过211 km/h，这足以说明名爵对自身动力的自信。

       　试驾读者 唐岳震

       　　年龄：32岁

       　　职业：外贸

       　　驾龄：6年

       　　所驾车型：尊驰2.0MT 舒适型

       　　曾驾车型：赛纳、甲壳虫、凯越HRV

       　　试驾前对MG7的大体印象

       德国车重视技术，法国车重视个性，而英国车则注重品味。有人说买车就像买酒，品牌的积淀很重要。其实车开多了，什么技术不技术的，开着都差不多;但从实用的角度来看，我认为车内配置是否丰富的重要性就显示出来了。像我这种喜欢驾车旅行的人，对车辆的舒适性要求很高，没有丰富配置和宽大空间的支持，这一切都无从谈起。

       作为一款中高级轿车，内部的配置和舒适性直接决定着它的定位。那么兼具商务和运动两种风格于一身的MG7在这方面又是如何协调的呢?

 

       MG7的内饰风格由黑色、灰色和桃木红三者搭配而成，进入车内就能感觉到这个宫廷般的小世界：中控台的正中央是7英寸的多功能显示屏，在这里，可视倒车雷达、GPS导航、以及空调电台等功能都可以一目了然;多功能显示屏正上方的暖色桃木和古典石英钟让人感觉回到了英伦三岛的城堡;多功能方向盘在所有的MG7车型中已成为标配;圆弧形的车顶照明灯也颇有城堡吊灯的感觉;副驾驶的置物箱则分为了两部分：上部分可以直接放置物品，而下部分则有箱盖。转速和时速表采用了白底，我想这是因为白底色底板看上去更加柔和、不刺眼。另外，在舒适性配置方面，座椅加热功能为即将到来的冬天做好了准备;座椅记忆功能方便了驾驶员的调节;中控可调的后遮阳帘在同价位同档次车型中绝无仅有;而变速器旁的S(运动模式)、E(经济模式)切换拨片则显示出了这款车运动的一面。在驾驶的过程中，我也发现了一些问题：比如副驾驶的A柱有些遮挡右后视镜;另外，方向盘上的凸出按钮在上下车时也容易触及到。MG7的空调比较“给劲”，即使在低挡状态下凉车也很快;可视倒车雷达属于那种既可视、又有报警提示音的类型……从种种的细节之处都可以感受到MG7的无微不至。

       试驾读者 韩茜

       　　年龄：27岁

       　　职业：IT

       　　驾龄：3年

       　　所驾车型：奥迪A4 1.8T 自动标准型

       　　曾驾车型：雅阁、凯美瑞、轩逸

       　　试驾前对MG7的大体印象

       听说过名爵的品牌，但从未试驾过它旗下的车。也许是虚荣心作怪吧，女孩子都比较喜欢回头率高的车型，我认为名爵就是这样的车。另外，这款英国车的油耗也是我关注的问题。

       MG7的外观的确为它赚取了不低的回头率，但不管外观如何，在日常的生活中，车总是要拿来开的。而我的观点认为，车辆的动力操控应该摆在一个优先的位置来考虑。为了测试MG7的动力性能，我进行了3个体验。

       首先是500 m直线加速。我踩住刹车，将发动机转速轰到5 000 r/min左右，一松刹车，MG7猛冲了出去，车辆加速能力确实很强，动力输出平稳而流畅。MG7的0～100 km/h加速时间为9.8 s，也许许多人会对于这样一款标榜运动的轿车寄予更大的期望，但联想到其1.45 t 的车重和以商务为主的定位，这个成绩也不足为怪，总之在日常的超车中够用了。

       其次是50～60 km/h的速度高速过弯。在这个过程中，MG7表现出了异常的沉稳，尽管它并没有装配ESP车身稳定系统，但低重心的设计巧妙地平衡了这个不足，使转向力自然、流畅而不急迫。

       最后是爬坡。在以20 km/h的速度攀爬一个角度为35°的急坡的过程中，我可以感觉到215 N?m大扭矩的威力，连绵不断的动力将整车缓缓拉升，丝毫不感到吃力。

       　试驾读者 张毅

       　　年龄：34岁

       　　职业：项目总监

       　　驾龄：8年

       　　所驾车型：森林人2.0X自动挡

       　　曾驾车型：君越、索纳塔、明锐

       　　试驾前对MG7的大体印象

       一辆车是否开着顺手、开心，我认为除了品质过硬之外，品牌影响力也是决定性的。而这也正是国内自主品牌的欠缺之处。对于名爵与自主品牌结合衍生出的MG7，国内的消费者还是十分期待的，国外的消费者也同样期待。拥有名爵遍布世界的网络，相信这款车前方的路也会好走。南汽能否借着名爵的东风努力进行技术吸收而生产出更好的产品，所有人都在等待下文。

       张毅 如果说到动力性，我丝毫不怀疑MG7的能力。作为英国汽车的骄傲，世界上最快车速的记录一直以来都是由MG的车型创造的。因此，MG7所搭载的N型发动机早已蜚声海外——在欧洲耐力锦标赛、英国全国公路赛、Mayflower挑战大奖赛等10多项比赛中，N型发动机所取得的冠军之多，远超过其他任何一款发动机，像英国著名莲花跑车、越野车之父路虎、世界最快的量产跑车卡特汉姆，都选用N系列发动机。MG7更是配备了国内唯一一款全新升级的超大功率紧凑型1.8T全铝赛车级发动机。相对于国内其他发动机而言，MG7的发动机动力更强劲，体积更紧凑，质量更小，更环保，燃油经济性更好。除此之外，多点顺序燃油喷射技术和涡轮中冷技术的应用也将名爵发动机的性能提高到了一个新的标准。

 

       在起步阶段，MG7并没有带给我强烈的推背感，而是缓缓起步;这与我平时开的森林人形成了鲜明的对比。我想这也恰好是欧洲车与日系车在造车理念上的区别：绝大部分日本车都是严格按照市场需求来制造的，他们更倾向于满足消费者，但并不十分在意这种需求对于造车而言是否完美;而欧洲的设计师则认为，汽车的发动机应该按照工程机械的完美曲线来设计，因此欧洲车在一些方面并没有完全迎合多数消费者的喜好——在起步阶段爆发力上的差别就是个很好的证明。随着速度的升高，MG7的潜能也逐渐爆发了出来：在速度超过40 km/h、转速高于2 100 r/min后，能够越发明显地感觉到涡轮的强力介入，速度难以置信地飙升，N系列发动机的威力可见一斑;而在150~160 km/h的高速驾驶中，MG7的发动机却要比同档次车型近乎怒吼的工作方式安静得多。值得一提的是，在时速提高的整个过程中，变速器的表现也很不错，换挡时并没有丝毫的顿挫感;只是离合器由于行程较长而感到有些累脚。

       除此之外，大多数运动车型不同的是，名爵在舒适性方面走得更远：在以40 km/h的时速90°过弯时，车内乘客的侧倾感并不很强;在以相同速度过减速坎时，硬悬架也有效隔离了振动，为乘客营造了稳定的车内环境。MG7的底盘和悬挂系统结构是在BMW 3系的基础上进行改进而来，而后者被业内公认为车辆动力学的典范之作，由此可见MG7的底盘设计是一个怎样的高起点。

       试驾结束后，我大概测算了油耗：在30%山路、40%城市道路和30%高速的混合路况下，MG7表现出了其燃油经济性的一面：综合油耗仅为 8.9 L/100km;而在100%的拥堵路况下，MG7的油耗也在10 L/100km左右。这个成绩让我都有些不敢相信。我想，这个成绩即使在同排量的车型中也是廖廖无几。

       　　记者总结

       MG7的价格于2007年的8月底正式出炉，据记者观察，南汽的4S店也在如火如荼地建设之中。在针对名爵的调查中，仅针对定价这一项，就有 57%以上的消费者认为合理，而本次的4位读者试车手也均给出了4星以上的高分，这是前所未有的。可见，在价格上走“平民化”路线的MG7还是广受消费者认可的。

       其实南汽名爵的出现，引出了两个意味深长的话题：首先，自主品牌进军中高级轿车市场成为了大势所趋;接下来，南汽名爵成为了国内品牌主导国际品牌的开始。第一个话题在荣威750的读者试车中已经表述得很清楚，而第2个话题才是名爵所特有的——MG品牌已经83年了，作为一个古老的英国汽车品牌，其技术平台的起点本来就不低，偶然的机遇把南汽推到了巨人的肩膀上;而83年的经营，使MG遍布全球的网络星罗棋布，这也是 MG7在推广和销售上相对于荣威750的优势所在。怎样利用我们主导MG品牌而带来的历史机遇为中国汽车争口气，我想每个人都在拭目以待。