最后来看看这套混合动力系统，常规的汽油发动机就是装载于2.4L自然吸气车型上的2.4L SIDI直喷发动机，具备双可变气门正时系统，最大功率137千瓦，最大扭矩240牛米。电动机可以产生15.3千瓦和65牛米的辅助动力，而能量来源就是位于后备箱内的锂电池。锂电池相比传统混动系统所用的镍氢电池的优势就在于，相同的功率下重量仅是后者的1/5。

       很多混合动力车型都具备自动启、停功能，君越eAssist也具备这个功能，在电量充足的情况下，车辆在怠速、滑行和制动阶段电脑系统会停止供油，达到零排放、零油耗的目的。总体而言，这套新的混合动力系统不论从功率上还是设计上都比老款君越的混动系统更加出色，公路试驾还是很令人期待的。

       启动车辆进入道路试驾环节，车辆起步时由于油门轻缓，所以电动机并未介入工作，发动机工作稳定、平顺，与常规动力车型并无明显区别。随着油门逐渐加大，你可以通过仪表盘或者中控台上的液晶屏看到此时的状态，车辆提供了相应的动力，实际上发动机的工作状态并不繁重，其中一部分动力的输出由电动机来承担，动力转换非常顺畅，你不会察觉它与常规动力车型的不同之处。

       一旦松开油门踏板，液晶屏会显示出锂电池正在从滚动的车轮中回收能量，以备下次电动机使用时有足够的电量。在停车等红灯的过程中，由于电量充足，发动机已经断油熄灭，这时这辆君越eAssist是真正的零排放、零油耗阶段。

       君越eAssist的电动机是在你需要较多动力时作补充之用，你不能完全依靠电动机进行起步和加速，这套电动系统可以帮助发动机输出你需要的动力，从而降低发动机负担以节省燃油，其中也不乏自动起停功能在怠速和滑行阶段的贡献。不过这需要你将空调设置在ECO档位，不然空调压缩机对于能量的大幅需求会让自动启停功能失去作用。

       对于动力整体的感受还是很偏向经济和平顺的，虽然电动机可以提供额外的动力，但是终传比的改变让发动机工作转速更低，对加速产生了一定影响，整体水平与常规动力的2.4L车型差异不大，加上西宁到青海湖逐渐攀升的海拔的影响，这套混合动力系统并未表现的非常充沛，但也足以应付日常城市中的各种情况。