去年，在三大鼓励政策推动下，小型车风光一时。进入2011年，助推政策相继退出，一线城市限购限行，市场回归常态，而这反而给了中高级车市上扬的机会。

       “得中高级市场者得天下”，在各大车企间流传着这样一个不成文的定律。为了争夺这块诱人的蛋糕，各大厂商纷纷发力。继K5、8代索纳塔，全新帕萨特， 508，C5……抢滩混战之后，7月底，迈腾B7L正式上市，进一步加剧了中高级车市的竞争。

       纵观当前的中高级市场，基本分为两种态势，一个是韩系、欧系的强势进攻，一个是日系的奋力守擂。被日系三强长期占据的中高级车市，引来欧、美、韩各系的分食进攻。

       　　韩系—以中高级车带动品牌价值

       总结近几年韩系车在中国的表现，紧凑型车市场无疑是它们最值得耀的地方，现代集团的热销车型几乎都来自这一市场。相比之下，韩系车在品牌和品质要求较高的中高级市场，表现有些不尽如人意，先后上市的御翔、领翔、名驭均未挑起提升品牌的大梁。所以，无论K5，还是八代索纳塔，都锁定了中高级车市，力求以此突破韩系车在这一市场的品牌短板。

       两款车的高调上市，以及预热阶段大范围、高频次的宣传，可谓赚足了眼球，同时，也透露出韩系车寻求品牌突破的急切。长期苦于发展瓶颈的现代集团试图以此为突破口，实现品牌提升，从而站稳在中高级市场的脚跟，并带动旗下各级产品的整体销量。

       2011年注定将成为韩系汽车能否突破品牌天花板的关键一年。

       　　欧系—兄弟携手 左右出击

       一直在市场上表现比较稳定的德系“选手”，似乎已经不能满足稳中求胜的状态。面对各厂商的抢滩登陆，他们选择了“兄弟携手”，纷纷用两款产品进攻市场。继全新帕萨特后，7月28日，新迈腾B7L也盛装登场，至此，上海大众与一汽大众在中高级车市吹响了德系“双车战略”的号角。

       无独有偶，一向不温不火的法系车也走起了“双拳出击策略”。东风标致508 在7月10日正式上市，作为东风标致品牌首款旗舰中高级车，它也扮演着在中国重塑法系车品牌形象的重任，与C5联诀，使神龙公司在市场形成双雄并进格局。

       对于“同门师兄”齐上阵是否会抢占彼此份额，造成“同室操戈”的内耗局面，媒体各有观点，但站在集团层面，我们会发现这是“矛盾”中的“统一”。无论是大众还是PSA，他们希望的是通过双车型集中上市，形成合力，实现品牌在中国B级车市场整体销量和市场份额的上升。

       可以预知，今年，欧系车仍是日系最强劲的竞争对手。

       　　日系—潜心修炼 以“守”应“攻”

       天籁、雅阁、凯美瑞，日系三款主流车型一直占据着中高级车市场的半壁江山。进入2011年，面对韩系、欧系的猛烈出击，日系车奋力守擂，先后推出改款车型，主动出击，同时，进一步强化用户优势，深化品牌价值。

       为了提升竞争力，迎合消费群体年轻化的趋势，日系车型坚守稳重大气的前提下，注重提升产品的运动化与年轻化。

       率先实现换代的雅阁车型，运动性明显增强。全新设计的前脸，采用了更宽大、夺目的镀铬前隔栅，配合立体化的全新保险杠造型，令整个前脸运动性增强;此外，它还在2.4EX以上车型标配了17寸轮胎，虽然轮毂样式并不是很有特点，但大尺寸轮毂明显提升了整车的运动效果。同时，将于年底上市的新款凯美瑞也以运动见长，从目前曝光的资料看，动力和操控方面都会有所调整。

       与小型车或A型车市场的单方面竞争不同，中高级车一方面是技术、车型的较量，另一方面是品牌价值的角逐。作为目前最为成熟的市场，中高级车市成败更加取决于全方位产品力和品牌价值优势。

       日系车经过多年的强势发展，在中高级市场建立起庞大的用户基础，积累深厚。凯美瑞经过5年多的发展，建立起70多万车主的良好口碑，而雅阁品牌，自1999 年在中国面世，经历了第六代雅阁、第七代雅阁以及被业界称为“史上最强雅阁”的第八代雅阁，直到现在的2011款雅阁，13年来累计销量突破120万辆，赢得了数以百万计的车主，在国内中高级车市场占据优势的市场份额。

       口碑、市场与品牌的深厚沉淀，是日系车固守擂台的最大法宝。尽管既有“追兵”，又有地震余波、车市下滑的冲击，但日系三强表现仍然强劲，天籁轻松拿下5月销量冠军，雅阁则以61948辆赢得上半年上牌量冠军。由此来看，短期内日系的市场被德系和韩系深度分食的可能性较小。

       韩系贴身肉搏，欧系加码再战，日系固守大营……当前中高级车市可谓硝烟弥漫。然而随着二三线市场的崛起，中高级车的市场份额将进一步扩大，定会有更多的企业加入市场角逐，未来，中高级车市“王者”时代或许将成为记忆，取而代之的则可能是“诸侯”争霸。