当然，身为1.5L的排量，采用手动五速变速箱进行操作。在直线加速的环节，宝骏630的急提速能力多少显得有些疲软。将档位降低，发动机转速提升至3000-4000转，动力表现依然平平，在速度已经较高的直道中，超越同速的车辆，过程有些漫长。

       宝骏的C柱经过了一定程度的加高处理，为的是后排纵向乘坐空间能够有更好的表现。而回旋镖式的后尾灯造型，记忆度及辨识度都比较强。有可能是车体颜色的问题，宝骏的骏马标志在动态过程中，清晰度不够强。

       在稳定住速度后，我们做简单的紧急转向测试，车体出现了一定幅度的水平偏移。轮胎甚至出现了细小的低摩擦尖叫。但整个过程可控度还是比较高的。车辆的回正性和回正稳定度也让驾驶者有信心。

       宝骏630引擎在4200转左右才能够爆发出最大的146牛米最大扭矩。但显然如果你那样做了，你就成了美好环境的杀手。宝骏630其实在1900转就能够持续输出90%的扭矩。这样的表现，显然适合我们身边中日益拥堵的城市路况。

       宝骏630将搭载由上汽通用五菱全新设计开发的1.5L双顶置凸轮轴自然吸气发动机(DOHC)，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm。宝骏630悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬挂其实是一种常用在紧凑级车型的悬挂类型，虽然适应性与耐用性表现突出。