秀外慧中，顾名思义即外表秀丽，内心聪慧。而对于拥有着“中国合资自主第一车”称号的宝骏630来讲，我和它的这次亲密接触，虽然时间短暂，但它俊朗的外表，实用的内部空间，细腻温柔的驾驶回馈，让我由衷的对宝骏品牌和这款新生的车品产生了很多好感。迫不及待的为大家带来新鲜的试驾体验。
宝骏630此次推出的全部为手动挡车型，排量为1.5L，一听就是经济型家轿的标准排气量。而当我坐进驾驶室，握好较为粗壮的三幅方向盘，心中竟然没有了想充分爆发驾驶的冲动，面对外界37度的高温，匀速前进的我，对车内这个凉爽安静的小世界显然有些依恋。
凭借着较成熟的底盘与悬挂搭配，宝骏630的加速动作抬头动作幅度较小。整个行车过程比较柔和平顺。高速中，飞翔式的V型前进气格栅显得十分有动感。而宝骏630的前盖线条还有双眼上翘的大灯，都能够挑逗周围的一双双目光。
在通过路口及较小的弯道时，轻柔的对方向盘施加指令，能够得到清晰的回馈和精准的转向定位。而依托着较为硬实的悬挂调校，车身整体的侧倾感并不明显，当然由于试驾环境为日常道路的驾驶，过弯速度较低，但日常驾驶状况下，这样的表现已经很优秀了。
宝骏630行驶过程中，由于车体外部造型较为流线，通过车体造成的流体噪音并不明显。较长的车身轴距使得在定速巡航驾驶中，内部稳定性很高。我想舒适的驾驶体验，正是中级轿车的重要追求。
我们试驾的路面为城市实际铺装路面，沥青颗粒及材质较为一般，而宝骏630的轮胎及悬挂系统能够对路面的传达出的颠簸和噪音进行有效控制，这点比较令人满意。
当然，身为1.5L的排量，采用手动五速变速箱进行操作。在直线加速的环节，宝骏630的急提速能力多少显得有些疲软。将档位降低，发动机转速提升至3000-4000转，动力表现依然平平，在速度已经较高的直道中，超越同速的车辆，过程有些漫长。
宝骏的C柱经过了一定程度的加高处理，为的是后排纵向乘坐空间能够有更好的表现。而回旋镖式的后尾灯造型，记忆度及辨识度都比较强。有可能是车体颜色的问题，宝骏的骏马标志在动态过程中，清晰度不够强。
在稳定住速度后，我们做简单的紧急转向测试，车体出现了一定幅度的水平偏移。轮胎甚至出现了细小的低摩擦尖叫。但整个过程可控度还是比较高的。车辆的回正性和回正稳定度也让驾驶者有信心。
宝骏630引擎在4200转左右才能够爆发出最大的146牛米最大扭矩。但显然如果你那样做了，你就成了美好环境的杀手。宝骏630其实在1900转就能够持续输出90%的扭矩。这样的表现，显然适合我们身边中日益拥堵的城市路况。
宝骏630将搭载由上汽通用五菱全新设计开发的1.5L双顶置凸轮轴自然吸气发动机(DOHC)，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm。宝骏630悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬挂其实是一种常用在紧凑级车型的悬挂类型，虽然适应性与耐用性表现突出。
与之匹配的是五档手动变速器。基于集团成熟的汽车研发经验和技术，宝骏630的这台手动变速箱换挡档位非常清晰，换挡之间的滑移感比较轻柔。挡距也比较适中，日常驾驶比较便捷省力。
整体设计风格非常的运动。宝骏630的轴距比凯越增加了40毫米，达到了2640毫米，充分考虑了后排的腿部空间。宝骏630的车身长宽高尺寸也达到了4595/1750/1435毫米，比普通的A级轿车更加宽大。
外观设计上，宝骏630整车采用运动化设计，前脸“U型”盾牌式前俯冲造型，与侧身硬朗的腰线相互刻画，构成宝骏630较为刚性运动的外观。引擎盖上的两条隆起肌肉线条，更加确定了630运动化的造型元素。前格栅和下保险杠的层叠造型，提升了几分科技感。
宝骏630的前进气格栅采用黑色飞翔V型设计，并且周围设计了镀铬装饰条，配合引擎盖上硬朗的线条设计，显得前脸更有冲击力。由于宝骏的标志为镀铬材质缘故，V型前中网条幅采用了黑色磨砂喷涂，反而更加凸显了运动品质。
宝骏630前大灯采用不规则六边型造型，其贯穿式的布局，让630前脸很有立体感。而作为一款定位品质的中级车，大灯没有配备透镜机构和氙气光源，实属遗憾。
前雾灯设计的本身和存在的位置并没有什么太大的新鲜感。倒是连接左右两侧的雾灯的U型下装饰条，令这个雾灯增加了一丝气质。并且宝骏630的前保险杠下沿采用空气动力学的设计，整个前部细节设计都很精彩。
从侧面看，宝骏630的腰线和车顶部的线条都非常流畅。微微呈现出向前俯冲的态势。整个车体侧面的流体造型比较简单。除了有些隆起感的腰线外，整车侧面的钣金造型还是偏简约风格的。
宝骏630的前后轮胎都采用195/60 R15的轮胎，并且配备了15英寸铝合金轮毂。轮毂采用了八幅对称式设计，造型中规中矩。而这与动感十足的前脸造型多少有些视觉出入。但总体来讲还是比较大气得体的。
相比前脸运动元素设计，宝骏630的尾部相对柔和许多，回旋镖造型的尾灯造型元素令人印象深刻。尾箱盖末端还有骨状横凸起，使浑圆的尾部多少恢复了些力量感。但相比前卫运动的前部，后部造型有些太过保守。宝骏630的C柱前沿经过了加高处理，可以提高后排的头部空间。
后部有用三颗声波辅助倒车雷达为新车泊车提供了便捷，另外排气口还带有镀铬装饰，美中不足的是，排气管没有与车后保险杠很好的融合，突兀的存在。一定程度降低了车辆的品质感。
宝骏630的尾门可以很方便的直接开启，而且后备箱的空间很大，完全可以满足家庭用车需求。但宝骏630只配备了小尺寸备胎，而且轮毂也是钢制，也许这是受到成本的限制。
宝骏630的内饰采用深浅双色搭配，符合家用轿车简约的风格，我想，第一眼，高度集中的中控区的竖直设计应该是最能吸引眼球的。整车内饰设计重点比较集中于驾驶员一侧，浅灰色的方向盘设计在其它车型上的出现度还是比较低的。
宝骏630采用了三幅式方向盘设计，方向盘采用普通的PVC塑制材料，整个方向盘的造型风格与上汽通用别克家族的车型都有几分相似。方向盘圈内左下侧增加了快捷音响控制按键，使得驾驶中对车辆附加功能的操作更加安全。
宝骏630采用了传统的指针式仪表盘，设计风格非常简洁明确，而且采用橘色背景光。整个组合式仪表盘采用了三模块设计，从左到右依次是引擎转数表、时速表还有油表。或许是要照顾“对称设计”的目的，笔者很难理解把仪表盘的如此大的空间用来单一显示剩余燃油量的目的。不过红色的指针确实很有警示作用。
宝骏630的中控台设计比较简单，整个面板一目了然，低配车款上部没有DVD显示屏，音响系统为单碟CD带USB输入功能。空调为普通旋钮式，操作面板直观容易上手操作。
宝骏630内部设计了很多储物空间，对于很多消费者来说，这种人性化的设计是非常值得提倡的。宝骏630的手套箱内部空间比较大，可以放下一些比较大的物品。而方向盘左侧的小储物盒可以放置零钱或者硬币、票据等。位于中控台两侧的储物空间也可以放下手机、钱包等物品。
宝骏630配备了电动大尺寸天窗，控制按键位于前排阅读灯附近，但这样的配置可能只有高配才会有。
宝骏630全车座椅采用的是皮革材料包裹，质感并不是特别柔软，但座椅靠背对身体的包裹性比较好。宝骏630的前排座椅都可以手动调节，其中驾驶席座椅可以6向调节，而副驾驶席座椅也可以4向调节。
得益于加长的轴距，宝骏630的后排腿部空间比较宽绰，在这方面已经超过了普通紧凑型轿车的标准。另外，宝骏630的后排座椅中央还配备了中央扶手，后排座椅靠背可以4/6分离，并且可以完全放平来加大储物空间。
编辑点评：宝骏630，以国际化的外表，较高的实用性，成熟的企业背景，最低6.28万的惊人售价，冲击着脆弱的竞争市场，虽然不是提速如闪电的冷峻钢炮，但一定是品质家用务实的选择。
