通过数据的对比可以看出，这款2.2T涡轮增压引擎并没有占到优势。配合着技术稳定成熟的爱信5速手自一体变速器，整体显得中规中矩。在ARTC测试场地的高速周回路上，我们实地测试一下这套动力组合的实际表现。只是由于雨后赛道湿滑，我们的极速被大大限制了。　　

       在起步阶段，纳智捷SUV略显沉稳，但当你深踩油门发动机转速提升到2500转以后，伴随着涡轮的咆哮强大的扭矩被激发了出来，提速感觉比较明显。而且持续性也较好后劲十足，让驾驶者在高速超车时很有信心。　　

       虽然这台发动机在数据上不出类拔萃，但是对于普通驾驶者来说动力上绝对够用。但是当时速超过100公里的时候，风噪、胎噪和涡轮的噪音就已经变得十分的明显，在隔音降噪方面纳智捷SUV还有提升的空间。　　

       如果不是狠踩油门，那么这台发动机和变速箱的匹配会很平顺，换挡也不会有顿挫的感觉，兼顾了性能和油耗，非常适合在城市中使用。如果你喜欢激烈的驾驶风格，那么这套动力系统的调教也许就略显温柔了。不过好在这台爱信的5速手自一体变速器还提供了手动模式，驾驶者可以根据自己的意愿来榨干这台引擎。

       在看过了裕隆自主研发引擎的表现之后，接下来就是体验纳智捷SUV身上那个自主研发的底盘系统以及与之相匹配的四驱系统在操控性和爬坡能力上的表现了。　　

       纳智捷SUV前悬为麦弗逊式悬挂系统，后悬为复合式扭力梁悬挂系统。整体的调教风格偏硬朗，韧性很足。但是和竞争对手相比，后悬挂系统性能偏弱，有一定的提升空间。　　

       对于麦弗逊悬挂系统想必大家都很熟悉，在很多车型上都采用了这种结构简单、体积小、效率高的悬挂系统。但是其偏软、转弯侧倾较大的特性让纳智捷对其进行了优化。通过增加的拉杆提高其韧性，减小侧倾幅度。　　

       相对于被加强的前麦弗逊悬挂系统来说，纳智捷SUV所采用的LB复合式扭力梁悬挂系统看起来在结构上相对简单多了。顾名思义，复合式扭力梁悬挂的基础还是扭力梁，只不过经过了改进而已。