提起台湾品牌与台湾知名的企业，大多数国人脑海里都会浮现出一系列的名字，宏基、华硕、富士康、HTC等等。没错，这些都是在世界上响当当的知名品牌，但是这些都是电子业的品牌。并且目前HTC的市值已经超过了诺基亚，成为手机领域的世界级巨头。
谈到汽车呢?台湾有哪些汽车品牌?可能很多人都说不上来。很多人或许还都认为台湾没有自己的汽车工业，完全就像瑞士一样，全世界的汽车品牌都在台湾街上跑，但实际上并不是这样。
HTC的市值已经超过了诺基亚，成为了手机领域的世界级巨头
在台湾的HTC商店基本上都会开在苹果店的对面
就像很多知名的企业家致力于打造台湾的电子产业一样，同样有很多富有民族自尊心的企业家也在台湾打造自己的汽车工业。如今台湾有很多车厂在造车，无论是与国外品牌合资造车还是自主研发，他们都在实现着自己的汽车梦。
裕隆汽车的两位创始人
裕隆汽车位于台湾三义的工厂
他们也在努力着，有朝一日台湾的汽车品牌也可以像HTC手机一样，从高端切入，不再做代工，要做自己的民族品牌，做一个响当当的，可以把车卖到世界各地的世界级汽车品牌。无疑台湾的裕隆汽车集团就是这样的一个汽车企业。
东风裕隆
在去年的12月14日，东风裕隆汽车有限公司在杭州正式成立，并且高调宣布其打造的高端华系品牌首款新车纳智捷SUV将于2011年6月份在国内投产，预计9月份将正式上市。
东风汽车公司与台湾裕隆汽车集团以50:50的股比组建东风裕隆有限公司，总投资规模为34亿元，研发中心和生产工厂位于杭州，将生产高端华系汽车，一期规划产能为24万辆。一期一阶段将形成12万辆整车产能和20万台发动机厂产能，同时完成汽车研发中心建设并投入使用。
可以说如此大规模的投资建厂进军国内竞争激烈的市场是需要有过硬的产品，尤其是在竞争十分激烈的SUV市场，没有一些真本事是无法收回巨额投资的，因为现在的国内汽车市场已经不是十几年前，任凭你生产出什么样的车型都有人买的时代。更何况纳智捷品牌还是定位于高端，要从高端切入市场，主要的竞争对手都是些国内需要加价才能提到现车的热门SUV。
在台湾纳智捷SUV的销售情况类似于国产奥迪Q5需要等待
虽然纳智捷SUV早在2010年5月就已经在台湾市场上市，并一举成为SUV级别的销售冠军。在售价高出对手并且没有任何价格优惠的的情况下，销量还是超过了CR-V和RAV4等明星车型，成为全台湾销量第一的SUV车型。
纳智捷自主研发的2.2T涡轮增压发动机
但是纳智捷这个对于国内用户来说还相对陌生的品牌如何让消费者买单?纳智捷SUV究竟用哪些特色与亮点来吸引购车人?它的整体做工质量和驾驶性能究竟如何?相对较高的售价能否被国人接受?老实说这些问题在我真正的体验过纳智捷车型之前，一直都心存疑虑。
纳智捷品牌定位高端
直到我有机会去台湾亲自体验纳智捷品牌的一些车型，这样的疑虑才被消除，并且十分期待纳智捷车型在国内上市后的表现。也深深的被台湾企业那种勇于创新，敢于直面挑战，不断向前的精神所振奋。
纳智捷品牌纯电动汽车
在试驾前的媒体沟通会上，纳智捷内部人士就表示：“作为台湾汽车的自主品牌，作为华系车品牌，纳智捷具备了发动机技术自主、底盘设计自主、整车设计自主、市场选择自主四个基本条件，实现了真正意义上的自主。”
希望纳智捷可以成为另一个HTC
尤其是市场选择的自主权对于汽车企业十分的重要，纳智捷研发的所有车型都可以卖到全世界任何地方。这是因为纳智捷的车型完全都是自主开发，可以针对不同的市场做出不同调整，不需要借助任何人。
第一站我们要测试的就是几个月后就要在国内上市的纳智捷SUV车型。虽然我们测试的版本并非东风裕隆国产的车型，而是台湾版在售车型，但是整车基本上和国产版本没有太大的区别，只是在一些配置上有些差异。
纳智捷SUV独特的外观
纳智捷SUV的车身尺寸达到了傲人的4800/1930/1760mm，轴距达到了2910mm，已经超约了CR-V，甚至可以比肩XC90的身材。这一点无以迎合了国人喜欢大尺寸SUV的特点，可以说单凭这一点就足以让对手们压力倍增。
纳智捷SUV的车身尺寸已经和XC90相差无几
纳智捷SUV首先给我留下的最大印象就是外观设计的绝对自主，并且整体外观呈现出家族式设计特征。纳智捷SUV的前脸设计和纳智捷MPV的设计一脉相承，与其它品牌的车型有着明显区别。
座舱空间最大化结合车长设计最小化是纳智捷的设计理念
根据纳智捷设计总监石志杰先生的介绍：“座舱空间最大化结合车长设计最小化并辅以鲜明特征、敏捷动态、流线以及面的层次四大元素构成了纳智捷品牌的设计DNA。”
在台湾纳智捷SUV无论是在尺寸、销量还是售价上全面超越CR-V
透过这样的设计理念我们可以看出，纳智捷的整个前脸设计沉稳低调不张扬。基于飞翼式LOGO的鼻翼镀铬饰条、向上隆起的飞翼式引擎盖线条、LOGO下的镀铬盾牌型水箱罩等元素构成了独特的，与其它品牌区别明显的家族式前脸。
前灯组设计有自己的特色
前大灯炯炯有神，配有AFS主动式转向系统的HID投射式高亮度头灯与下方的LED转向灯还有圆形雾灯的组合相得益彰，不仅给人豪华感，而且还能提高行车的安全性。
纳智捷SUV拥有着一种蓄势待发的侧面轮廓，以流线的倾角拉出如同跑车向前俯冲般的视觉感受。简单利落的车身线条从车头的飞翼曲线延伸到车顶的下斜曲线，一气呵成。结合上扬的车身特性线与光线反射的质感，给人一种视觉冲击力。
希望纳智捷SUV在国产之后也能选择优质的轮胎
车顶行李架和高位刹车灯上方的小尾翼，让纳智捷SUV在细节设计上比较人性化。镀铬的门把手手感舒适，后视镜上的LED转向灯也十分的醒目。多幅铝合金18吋个性轮毂配合235/55R的玛吉斯轮胎抓地力很有保证。
纳智捷SUV的尾部设计简洁、圆润，但与此同时却给人一种力量感，创造出一种洗练的动感风格。没有很多的修饰，比例十分协调，双排气管的设计运动味十足。
无论车头车尾，纳智捷都与众不同
椭圆细长且线条上翘的尾灯，很像京剧演员的丹凤眼。当踩下刹车时，LED高位刹车灯和LED尾灯以及下保险杠内镶嵌的提示灯组成了一道亮眼的风景。
LED在纳智捷SUV的身上应用很多
纳智捷的品牌LOGO就是中国汉字“人”的艺术再现，同时也体现了纳智捷以人性化科技作为设计原点，来满足用户现在甚至未来的潜在需求的品牌理念。
纳智捷的LOGO体现了以人为本
其英文品牌名称LUXGEN也是意义深远，由Luxury豪华+Genius智慧两个单词结合而成。这也充分的诠释了纳智捷品牌的核心竞争力就是Luxury豪华——超越用户的期待，进入高端;Genius智慧——预先设想，结合台湾前瞻的IT科技资源。
纳智捷SUV除了个性的外观和车身大尺寸之外，另一个亮点就是超奢华的配置和前瞻的科技以及独创的THINK+车载智能系统。
看内饰你绝对有这起起码也要50万的感觉
在媒体沟通会上，东风裕隆副董事长陈国荣表示：“纳智捷SUV在国内市场绝对不会减配，2011年9月上市的东风裕隆国产纳智捷SUV车型将会是台湾市场上的2012款车型，在配置上只会比台湾版本增加和改进，绝对不会减配和降低。”
橙黑双色搭配的真皮内饰视觉效果很棒
打开车门引入眼帘的就是纳智捷SUV以飞机驾驶舱为概念设计融合了运动与豪华的内饰，让人眼前一亮。这样奢华细致的内饰设计和我以往脑海里自主品牌车型内饰的印象相去甚远，台湾企业的造车工艺可以达到这样的水准让我再一次的感慨。
中控台的按钮多了点，但是手感不错
这也难怪，苹果的产品都是有台湾代工的，HTC也都是台湾原产的，台湾的制造工业可以达到一种很高的水准也就不足为奇了。如今台湾人把这种精细的制造工艺用在上造车上值得肯定，希望国产的纳智捷车型也可以达到这样的水准。
这里遥控钥匙实在是有点不够档次
内饰的细节做工十分的出色
纳智捷SUV采用了全真皮内饰，拥有全黑内饰和橙黑双色内饰两种颜色搭配，个人比较倾向于橙黑两种颜色搭配的内饰，显得时尚又不失奢华的气息。
内饰设计看上去有自己的风格
进入驾驶舱整个人都会沉浸在动感氛围中，通过中央银色饰条的分割，营造了中控台上下强烈的视觉对比，从整个中控台再往两侧车门延伸，融入了高窗线分割的概念，运用向后方升高的线条将座舱与外界隔绝。
这块屏幕太大了，屏幕大小和ipad差不多
整个中控台以10.2吋THINK+系统显示屏为焦点，向中控台两侧延伸，创造出飞机驾驶舱的概念风格。这也是我在中控台上见过尺寸最大的显示屏，其显示效果十分细腻、震撼。其不是触屏，需要通过下面中控台的按钮操作，稍显遗憾。
电子恒温空调效果不错
四个圆形空调出风口分布在显示屏的两侧，并且在后排还有出风口。因为我们在台湾期间即遇到了寒流降温，也遇到了阳光明媚的中午时分，因此对于纳智捷SUV的电子恒温空调系统做了一次全面的检验。结果没有让我失望，空调的制冷制热效果都很出色。
方向盘手感一般
相对于健硕的车身来说，纳智捷SUV方向盘的尺寸也很大，这款多功能真皮方向盘的触感很舒适，还有桃木装饰很奢华，而且操作方便，各个按钮的阻尼力度也比较理想。但是握在手中总是觉得有些纤细不够粗壮，抓起来没有那种厚重的感觉，至少我在驾驶的时候手感不是很理想。
仪表盘设计的不错
纳智捷SUV仪表盘设计的也比较新颖，充满运动气息的三环仪表盘很有点赛车的感觉，外圈采用白色LED光源、内圈采用了象征纳智捷品牌的蓝色面板，以及耀眼的红色指针，视觉上形成了鲜明的对比。
功能多的坏处就是按钮也很多，每个功能都有按键
纳智捷SUV的驾驶舱采用了人体工程学的设计理念，弧形中控台虽然按钮很多略显繁杂，但是操作起来很顺手。上部是空调和音响系统控制区域，中部是THINK+系统的控制按钮，下面是车辆各种常用功能的控制按钮。
真皮包裹的排挡杆块头有些大
各种控制按钮在排挡杆两侧
这款被称作是“智慧Aero”排挡杆在设计上以LUXGEN品牌的“L”字LOGO作为理念，使得其看来了极具未来感。真皮包裹的排挡杆两侧是镀铬装饰，块头有些大但是手感舒适。
纳智捷SUV在空间上虽然不错，但是头部空间没有想象的那么大
纳智捷SUV全系都采用了真皮座椅，包裹性很好。其中旗舰型还提供7座版车型，其余车型皆为5座设计。在内部空间上，5座车型可以让我这个身高为180cm的乘员在任何一个座位上都能保持舒适的坐姿
这个座椅很赞
全系的主驾驶座椅均为8向电动调节+2组记忆功能。高配车型还拥有充气式电动腰靠调整功能、座椅按摩功能，搭配通风、加热功能，让长途驾驶更加舒适。
纳智捷SUV车内的人性化设计随处可见，其第二排座椅椅垫下隐藏的储物空间的设计很贴心，4/6可拆分功能的后排座椅可以令车内的储物空间进一步扩大。
你能想到的接口，在这台车里基本上都有
中央扶手处的车载电源可以为各种设备充电，只不过是110伏的，希望到国内可以改进成220伏的，而不是取消掉。通过USB接口可以在10.2吋屏幕上看照片、视频、听音乐等等。甚至还有为手机专门设计的摆放空间。
基本上在其它品牌豪华车型上可以看到的配置在纳智捷SUV上你都可以找到，无论是无钥匙一键启动，还是顶级的JBL音响系统，或是智能型电动尾门等等。
一款车的好与坏动力与操控性能至关重要，虽然纳智捷SUV在很多方面都给我们带来了惊喜，但是要在车辆整体的动力和操控性上有遗憾那也同样不会征服我们。
当我们来到位于台湾彰化的ARTC车辆研究测试中心的测试场地的时候，天公并不作美，下起了小雨。我们抵达台湾正好赶上了一股寒流，前几天还是暖意洋洋的台湾，变成了寒风刺骨阴雨绵绵。这也给测试增加了难度，纳智捷SUV在湿滑的赛道上将接受来自大陆媒体的考验。
在动力系统上，纳智捷SUV采用了完全自主的2.2T涡轮增压发动机，发动机总重仅135kg，比同级排气量发动机轻约13%。其在5200转可输出175马力(130KW)的最大功率，在2500转-4500转区间内连续输出274牛米的最大扭矩。
这台引擎由裕隆集团旗下的动力研发机构“华擎”打造，其涡轮增压器的设计和调配是华擎与著名的Garrett(盖瑞特)公司合作完成。据纳智捷研发人员介绍，为了找到最匹配的那个涡轮，先后测试了50多款不同的涡轮，历经了无数次的试验才找到了最为匹配的那款涡轮。
通过数据的对比可以看出，这款2.2T涡轮增压引擎并没有占到优势。配合着技术稳定成熟的爱信5速手自一体变速器，整体显得中规中矩。在ARTC测试场地的高速周回路上，我们实地测试一下这套动力组合的实际表现。只是由于雨后赛道湿滑，我们的极速被大大限制了。
在起步阶段，纳智捷SUV略显沉稳，但当你深踩油门发动机转速提升到2500转以后，伴随着涡轮的咆哮强大的扭矩被激发了出来，提速感觉比较明显。而且持续性也较好后劲十足，让驾驶者在高速超车时很有信心。
虽然这台发动机在数据上不出类拔萃，但是对于普通驾驶者来说动力上绝对够用。但是当时速超过100公里的时候，风噪、胎噪和涡轮的噪音就已经变得十分的明显，在隔音降噪方面纳智捷SUV还有提升的空间。
如果不是狠踩油门，那么这台发动机和变速箱的匹配会很平顺，换挡也不会有顿挫的感觉，兼顾了性能和油耗，非常适合在城市中使用。如果你喜欢激烈的驾驶风格，那么这套动力系统的调教也许就略显温柔了。不过好在这台爱信的5速手自一体变速器还提供了手动模式，驾驶者可以根据自己的意愿来榨干这台引擎。
在看过了裕隆自主研发引擎的表现之后，接下来就是体验纳智捷SUV身上那个自主研发的底盘系统以及与之相匹配的四驱系统在操控性和爬坡能力上的表现了。
纳智捷SUV前悬为麦弗逊式悬挂系统，后悬为复合式扭力梁悬挂系统。整体的调教风格偏硬朗，韧性很足。但是和竞争对手相比，后悬挂系统性能偏弱，有一定的提升空间。
对于麦弗逊悬挂系统想必大家都很熟悉，在很多车型上都采用了这种结构简单、体积小、效率高的悬挂系统。但是其偏软、转弯侧倾较大的特性让纳智捷对其进行了优化。通过增加的拉杆提高其韧性，减小侧倾幅度。
相对于被加强的前麦弗逊悬挂系统来说，纳智捷SUV所采用的LB复合式扭力梁悬挂系统看起来在结构上相对简单多了。顾名思义，复合式扭力梁悬挂的基础还是扭力梁，只不过经过了改进而已。
其是依托拖曳臂半独立悬架结构衍生而来，以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。优点是构造简单、承载力大。舒适性欠缺是其最大的缺点。
其实无论采用哪种悬挂，只要调教的好车辆依然可以有着很好的操控表现。为此，裕隆特意聘请了Magna和Prodrive团队先后与纳智捷的工程团队合作进行现场调教。
在随后的绕桩、S弯和紧急变线测试中，纳智捷SUV整体的操控表现稳健扎实。车身姿态保持的不错，很有韧性的悬挂系统有效抑制了车体的侧倾幅度。但是较长的车身还是让其尾部的跟随略显迟疑。
由于提供了对比测试的车辆，让编者可以实际感受纳智捷SUV和XC90以及RX270两款车型的操控感受。XC90由于体积较大，极限来的很早，可以明显的感觉到绕桩和S弯不是其强项。而RX270的整体操控感觉和纳智捷SUV很像，相对极限较高，驾驶起来和普通轿车区别不大。
但是有一点需要特别提出，相对于RX270整体不错的操控性来说，纳智捷SUV在方向盘的舒适性上面还有所欠缺。方向盘直径较大、回馈力度较轻，上手感觉不是很舒适。不过其刹车系统还是值得肯定，随踩随有，并且很线性，让驾驶者信心十足。
拥有自主研发的底盘，好处之一就是可以自行导入四驱系统，可以针对不同的四驱系统进行匹配。纳智捷与Magna协助整合开发的智能三模式4WD系统就用在这款SUV车型上。其具有“2WD-AUTO-LOCK(两驱-自动-锁止)”三种模式，可以通过换挡杆旁边的按钮自行随意切换。
这套源自Magna的四驱系统在中央差速器上采用了先进的JTEKT ITCC电子式智能扭力耦合器，能和车上ECU(计算机控制单元)链接，收集完整的行驶信息，与ABS、EBD、TCS、ESC电子行车操控辅助配备互相协同运作，提供动态辅助功能。
在两驱模式下，其前后驱动比为100:0;当选择LOCK锁止四驱模式时，前后轮的动力分配为50:50;在AUTO模式下，四驱系统能够在100:0和50:50的前后桥扭矩输出范围内分配驱动力。
由于我们所在的测试场地没有很极端的越野路段，因此在路况良好的测试场内无法很充分的体现出这三种驱动模式的差异。也只能在爬坡测试项目上去体验这其中的区别了。
面对坡度为35%和50%的陡坡，纳智捷SUV在AUTO和LOCK四驱状态下没有任何迟疑，无论是一口气登顶，还是慢慢行驶停到中间然后再踩油门二次上坡都显得游刃有余。
当我们切换到两驱模式后，在车内几乎满载的情况下，面对这样的陡坡、如此湿滑的路面、还要在中途停顿做二次爬坡，心中未免有些忐忑。
前半段没有任何问题，纳智捷SUV爬的及其稳健。当我们停到斜坡中间，静止后加大油门向上冲的时候，听到了轮胎的尖叫，显然这时候前轮已经开始打滑了，稍作迟疑之后，我们依然顺利的登上了坡顶。
如此尝试了几次，只要油门给的太大，前轮就会打滑，但也仅是片刻，纳智捷SUV并没有出现令人担心的“爬坡门”。出现打滑的情况主要是由于下雨坡面太湿滑，在四驱模式下，停在坡中间静止后狠踩油门，后轮也会由于下压力不足而产生打滑现象，只是没有那么明显罢了。
如果是在干爽的路面环境下，相信纳智捷SUV应付这样的斜坡会更加的随心所欲。但是对于下陡坡来说，由于其没有配陡坡缓降系统，因此车内成员会有坐过山车的感觉。这就需要驾驶者合理的掌握好刹车力度，从而减小这种坠落感。
几天后我们在阳光明媚的午后又在山路中试乘了纳智捷SUV，其乘坐感觉总体偏硬，路感比较清晰，不是那种很舒适的调教。行驶过程中无论是加速、爬坡还是超车，这台2.2T引擎推动起1.9吨重的四驱旗舰版还是十分轻松。转弯时，其整体的车身姿态保持的不错，底盘比较扎实，车内乘员不会左右摇摆。
纳智捷SUV采用平整式底盘及Multi-H强化型底盘结构设计，4根纵向及5根横向结构梁，纵向与横向结构梁相互交错，形成多重「H型」结构，增加了底盘刚性，同时也让整车结构更为强固。特别强化B柱底板下的扇形结构部位，可强化遭遇侧撞时的车身防护效果，结合全新设计、更为强化的B柱下横向结构梁，有助于减少B柱的侵入量。
大梁部位使用汽车制程中最新的Tailored Blank不等厚材技术。在引擎室前端使用相对较薄的钢材，在靠近乘客舱部分则采用较厚的钢材来提升刚性，以达优化的安全防护效果及降低车身重量、提升油耗表现。还包括了ABS防锁定煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、BAS煞车辅助系统、TCS循迹防滑系统、ESC动态车辆稳定系统等主动安全装备。
与众不同的外观、豪华精致的内饰、丰富的高科技配置、THINK+智能车载系统、中庸实用的动力和底盘四驱系统让我对这款源自台湾的SUV车型充满了期待。
纳智捷SUV在台湾有6款车型，其中有4驱版本和7座版本供消费者选择，售价区间折合成人民币在20-28万元之间。在没有任何优惠且售价高于CR-V，接近汉兰达的情况下，在挑剔的台湾民众面前，纳智捷SUV还是出现了脱销的局面。
因此我们有理由相信东风裕隆国产的纳智捷SUV车型，将有可能让所有人都大吃一惊。就像当年宏达电要推出自有品牌HTC手机的时候，整个世界都抱着审视怀疑的态度。然而仅仅几年之后，通过优秀的产品借着Android系统的东风，HTC的市值超过了昔日的巨头诺基亚。作为一名中国人，我真心的希望无论是国内的自主品牌还是台湾的华系品牌能多几个像HTC这样的企业，屹立在世界的东方。
