● 日常驾驶

       作为一台为后排乘客而生的车，动力、操控这些东西永远排不上第一位，不过2.0T发动机不寻常的参数着实吸引了不少注意力，目前市场上同级别里没有比这更高的标称数字，而实际驾驶中并未感到任何突兀与不适，宽大的车身永远四平八稳的趴伏在地面上，不知不觉中速度就提了上来，你可以在下文看到一个很棒的加速成绩，但通常所说的爆发感在这台车身上很难体现出来。　　

       2.0T版本和3.6升车型用了同一台变速箱，加上整车重量的降低，在这里它的工作负荷小了一些，理论上动力衔接的顺畅程度会有所增加，实际体验中低速阶段的升挡动作还不够紧凑，3挡之后情况则好很多。　　

　　

       为了充分照顾右后座的VIP，变速箱在驾驶者面前占了压倒性的控制地位，很难用简单的加深油门动作来刺激降挡，不过凭借宽广的扭矩输出平台，这台车几乎能在任何工况下提供必要的动力响应，同时还避免了频繁切换挡位的顿挫和动力损失。

       也许是“专治各种不服”的车开得太多，2.0T这个字眼直接在我脑海中调取出很多激情迸发的回忆，而在赛威这里发动机和变速箱的匹配结果轻易不会让你感受到迅猛，一切都在为舒适服务，它的任务是以法律允许的上限速度把老板送去开会，而且不能让老板因为晕车而谈不好生意。所以你应该能从整洁规整的发动机舱看出2.0T意义何在，这并不是一颗躁动不安的心脏。　　

赛威有着庞大的车身尺寸，而在各种电子系统的帮助下，驾驶起来并不吃力，随速可变的转向助力让你随时都能以合适的尺度把握住车头指向，同时由于发动机舱重量的减轻，转向的灵敏度也提升了不少，电磁悬挂系统根据行驶状态不断的调节阻尼，路面信息反馈充分，弯道中的姿态控制也大大超出预期。