合资SUV篇
车型四：东风悦达起亚狮跑
推荐车型：2011款 2.0 GLS MT 四驱版(指导价：18.88万元，最高优惠2万元)
抗击冰雪:TRC牵引力控制系统+四驱
直觉告诉我们当前智跑的热度肯定盖过了狮跑，但也是直觉可以让大家作出决定，20万元内肯定是买不到智跑的四驱。四驱和两驱在一般正常路面区别不大，但换到冰雪条件下那就两说了。尽管外形不如智跑那么酷，但狮跑比较中庸的SUV特色还是和它的定价有着正比例关系。进入车内两侧A柱视野清晰，车窗和左右后视镜的面积也很大。观察路况相当便利清楚。车内各种控制部件布置合理简洁，按钮的尺寸也比较大，用起来方便容易。
狮跑长宽高分别为4350mm×1800mm×1695mm,轴距2630mm，有着最为主流的标准身板。无论是横向还是头部空间以及腿部空间都足够，加之坐姿视野更高。车内乘员长途疲劳感要比同级轿车低。同时狮跑后备箱的灵活性很好，能够组合出多种不同的方式。容积的变化也可从667升提升到最大的1886升。
狮跑主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105Kw/6000rpm，最大扭矩可达184N.m，最大扭矩转速4500rpm，是一款以高转速为主的公路SUV。配合TRC牵引力控制系统，克服冰雪路滑起步方面有一些功底，不过没有ESP系统总归有一些遗憾了。
狮跑电控四驱传动系统是电控多片离合差速器，它本质上是一个机械的结构。多片离合器接触面很多，叶片互相交叉，当控制信号出现时，交叉叶片相互抱紧，从而达到近乎刚性的传动。没有控制信号出现时，叶片彼此分离，车辆处于正常前驱状态，该系统可根据车辆打滑状况将动力在前后轮之间以理论值100：0至50：50输出。
由于是电子控制，所以狮跑四驱也要比本田CR-V那种粘性联轴节(非刚性连接)反应速度快得多。狮跑的系统还具备了手动电子锁止功能，理论上将动力输出锁定在前后50：50，对车辆的通过能力有一定的增强;在车速超过40KM/H时，自动解除四驱锁止，恢复前驱状态。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点，对付常见的冰雪路况更是没有问题。
狮跑的底盘是麦弗逊+双连杆结构，注重于公路行驶，应对越野恐怕是心有余力不足了，面对积雪泥泞，倒是问题不大，185mm配235规格轮胎，也不容易像轿车一般被深深的积雪卡住。
