颠覆的形象来自于迈腾搭载的1.4TSI和君威搭载的1.6T发动机，论排量，谁都不会想到一款中级车居然会以A级车甚至更低的标准来要求自己，尽管后面还有个象征着高性能的“T”字，估计多数人还是会不太适应把它们与中级车联系在一起。迈腾的这款1.4TSI发动机是一款明星发动机，速腾、高尔夫6、尚酷等大众车型都有配备，尽管排量偏小，但是最大扭矩却也能够高达220 N·m，配合4款车型唯一配备的DSG双离合器变速器，能够为车辆带来10.3 s的0～100 km/h加速时间。7挡DSG双离合器变速器的换挡冲击确实很小，几乎有着CVT变速器的线性加速特征。尽管涡轮增压发动机的工作特性会让它的加速感觉并不会像变速器换挡那样平顺，初始加速会略微有些肉，但是当油门踏板的深度足够大，发动机的转速能够始终保持在2 000 r/min以上，它的加速表现甚至可以与C5并驾齐驱。而且千万不要忘记迈腾扎实的底盘调校，游离于运动与舒适之间的悬架表现，会让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，完成一个好司机的角色。比起君威1.6T和思铂睿过分强调的运动性能，以及C5所表现出来的绵软舒适性，迈腾的底盘调校要均衡许多。

       实在没有想到君威会用1.6T的发动机来完成一次大超越，它的动力表现已经成为这4款车型当中的最强者，132 kW的最大功率和230 N·m最大扭矩与C5和思铂睿都处于同一水平，但是唯一的6挡手动变速器此时却大大地发挥着重要作用，其0～100 km/h加速时间已经进入10 s大关。君威的6挡手动变速器的手感非常舒服，短行程与高弹性的特性会让多数人迅速上手，它似乎已经把换挡变成一种乐趣，驾驶者会对频繁的换挡乐此不疲。我们没有放过与同样也为6挡设计的C5进行简单加速对比的机会，尽管前半程的加速会表现得势均力敌，但是在涡轮增压起动的一刹那，君威1.6T已经开始冲出这种平衡，事实验证了9.2 s与9.9 s确实会有较为明显的差异，而手动换挡动作也不会成为君威加速过程中的累赘。为了配合手动变速器所代表的出色操控性，君威的底盘调校自然要硬朗许多，车身的行驶姿态对于方向盘的反馈相当直接，任何细微的转向动作都会迅速转化为车身行驶方向的改变，而且悬架对于侧倾的抑制也相当到位，如果不用顾忌乘坐者的感受，驾驶者也将会乐此不疲地选择更多的弯道来满足感官上的刺激，而同样的刺激甚至还会在思铂睿的身上被放大，当然在C5身上则会完全消失得无影无踪。

君威