尽管雪铁龙的品牌因为“老三样”之一的富康而变得家喻户晓，但由此带来较为低端的品牌形象不得不成为雪铁龙要尴尬面对的事实。尽管进口C5和随后国产的凯旋和世嘉都在努力地提升着雪铁龙的品牌形象，但始终收效甚微，雪铁龙依旧缺少一款能够真正扛得起品牌大旗的中高档车型，而这正是新C5的重要使命。尽管雪铁龙的中级车制造历史可以追述到1928年的雪铁龙AC6，但是C5的诞生却已经是72年之后的2000年。C5诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的3号平台，于2000年亮相巴黎车展后，开创了源自品牌历史灵感的“C”命名体系。我们眼前的这款新C5则诞生于2008年，被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。与怪异的老C5相比，新C5的外形设计已经不再过分强调法式的前卫浪漫色彩，设计师已经开始吸收一些较为流行的大众化设计元素融入到C5当中。圆润已经不再成为C5的主设计基调，大量棱角和线条的出现让C5具备了极强的雕塑感和科技感。新C5让我们看到了一个越来越回归理性的雪铁龙形象，它以更加平和的姿态获得足够的目光，尽管并不具备新君威怦然心动和思铂睿气势逼人般的视觉冲击力，但它却与迈腾一样，会表现得更加让人回味，当然，它会比迈腾多了几分女性缘。
思铂睿
比起前面的3款车型，思铂睿只能算是后辈，因为脱胎于讴歌TSX车型的它，即使以讴歌的整个品牌历史来计算，也不过仅有24年的时间。既不像迈腾那样拥有着长达6代的车型积淀，也没有君威那样深厚的群众基础，这足够车型历史仅有10年的C5追赶一阵了。好在本田的品牌历史足够长，而且在国内市场依靠着雅阁和CR-V等车型的打拼，品牌知名度丝毫不会弱于大众和别克。不过，就单一的车型而言，思铂睿在国内的上市显然并不乐观，毕竟之前已经有了雅阁这款已经创造了无数神话的中级车的存在，这多少会让思铂睿的处境有些尴尬，无论是产品性能还是售价，雅阁与思铂睿都有着较大的重合度，与雅阁一较长短可不是一件令人愉快的事。不过，东风本田对思铂睿的市场定位倒也避开了雅阁的锋芒，强调运动性能的它更多的是想要细分一下中级运动型轿车市场。因此思铂睿就拥有了这4款车型当中最为凌厉的外形，大量棱角分明的线条所营造出的超强运动感在时刻宣告着它骨子里那不安分的运动基因。它既可以成为男人的玩物，也可以成为女人的专宠，但前提条件是，这个人一定也要是个不安分的活跃分子，它的潜在用户或许同样会对新君威感兴趣，但绝对不会对C5和迈腾投入热情的目光。
就像外形设计并不会带来太多的冲突一样，这4款车型的内饰设计同样拥有着个性鲜明的特点——迈腾的“稳”、君威的“靓”、C5的“雅”和思铂睿的“酷”。其实迈腾的“稳”更多的体现在其1.8TSI和2.0TSI车型上，新的1.4TSI车型的全新内饰布局已经开始逐渐淡化由稳而带来的大气感，中规中矩的表现不会给人留下深刻的印象，相比另外3款车型，更加简单的色彩和材料搭配着实没有太多亮点可言。君威的内饰设计足够抢眼，盾形浮雕式中控台、大量银色饰条的应用、由不同材料所形成的视觉层次感以及镂空的方向盘等，处处体现出流行的时尚元素，说它“靓”一点都不为过。C5的内饰布局通过深浅搭配营造出了舒服的视觉效果，无论是仪表台发泡塑料材质的触感，还是真皮以及灰色桃木饰板装饰的细节处理，都挑不出任何毛病，局部细节线条的设计相当雅致，既不落俗套，又没有过分强调前卫，耐看度颇高。思铂睿通过整体的黑色内饰将“酷”进行到底，充满科技感的中控台以及各个独特的背景光无不提升着时尚的运动气息，个性鲜明的内饰氛围与外形一样，或许只能成为少部分活跃分子的目光所在。
