坦白讲，把眼前的这四款车放到一起做对比，确实有点差强人意，就车型的性能和价格而言，迈腾1.4TSI、君威1.6T和C5应该处于同一级别，20万左右的售价可以让它们同时出现在车主的购车备选清单上。而最低配的思铂睿售价也达到了23.78万元，更何况眼前的这款高达27.18万元的顶配运动版。不过，如此放在一起对比也有一个好处，可以让大家清楚地明白数万元的价差对于一款中级车而言会带来哪些实际的差距，换句话说，贵也要有贵的道理。当然，如果车主们乐意的话，迈腾、君威和C5也都会有与思铂睿价格相当的车型配置，因此把它们放在一起也并不为过。

       先来说说家庭出身。熟悉的人都应该知道，迈腾其实可以理解为最新一代的帕萨特，也就是大众目前最为领先的PQ46平台上诞生的第六代车型，而在此之前，总共延续了5代的帕萨特系列车型已经在世界车坛驰骋了30多年。在国内汽车市场，由上海大众引进的第五代帕萨特几乎拥有着与桑塔纳相同的高认知度，这无疑会为迈腾带来更高的人气。但事情往往并不那么简单，前辈的影响力有时也会成为自身发展的障碍，由于帕萨特在中国市场的巨大成功，这个本该淘汰的老车型却一而再、再而三地在中国市场焕发着勃勃生机，帕萨特的持续旺销确实也大大分散了大家对迈腾的注意力，迈腾并没有像其他国产的大众车型那样，上市之初就能够表现出强劲的势头。不过，随着时间的推移，迈腾逐渐发力，大众PQ46平台的先进技术开始显现出过人的优势，而原本大气但略显保守的外形设计也被时间证明了其超强的耐看度。它确实没有新君威那样能够在第一眼就让人怦然心动的靓丽外形，没有思铂睿那样能够在第一眼就带来强烈视觉冲击力的霸气设计，也没有C5那种把时尚前卫玩弄于鼓掌之上的浪漫气息，但它却毫无疑问会赢得最为长久的视觉审美。所以，懂得欣赏迈腾的人，低调而不张扬会成为他的性格构成因素，迈腾更应该属于成熟男人的座驾。

       其实君威的知名度应该不会比迈腾差多少，在一定程度上，它甚至表现出更高档的感觉。君威Regel又名皇朝，这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款，从一款专属个人的豪华Coupe到一款备受北美市场欢迎的家用中级车，再到21世纪在中国的新生，别克君威Regel 35年的历史，也可以看作是美国中级车35年来命运的真实写照。在国内，自1999年国产以来，别克君威(世纪)早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车，而别克品牌在当时甚至还会有凌驾于大众品牌之上的形象，这让它也着实风光过一段时间。但后来随着广汽本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场，强烈的美式奢华风格显然已经不再成为中国消费者的关注所在，因此君威开始悄然退出国内中级车市场的竞争。2008年底，全新一代的君威盛装亮相。实际上新君威只是名字和老君威一样，更多的技术，包括整个的动力系统等都发生了根本性的变化。君威和欧宝Insignia是出自同一个技术平台，而且整个的外观内饰设计基本上都属于“Insignia”的移植，来到中国之后，泛亚对它内饰的细节进行了一些本土化设计。所以，君威从里到外表现出来的是强烈的欧宝风格，相比迈腾、C5和思铂睿，它具备更多的一见钟情要素，而且这些因素还不会有性别之分，任何追逐时尚的男女都会成为它的潜在用户。

君威