两驱和四驱模式并不能自动切换，需要按下最右边的按钮

       235/45 R18的运动宽胎一方面在急加速和穿桩时为车身带来足够的抓地力，反过来，同样会在制动时发挥更可靠的效果。前通风盘式、后盘式制动器可以为凯泽西提供可靠的制动表现，它的制动踏板表现并不线性，在初段行程中，制动力的增加会较为平缓，而当踏板被踩下1/3～1/2的时候，制动力开始出现较为明显的提升。如果驾驶者的踩踏动作足够坚决，同时腿部又拥有足够的力量，凯泽西会在ABS一次次强硬的反抗下，将车辆稳稳地停留在40 m的边缘，而就在几秒钟之前，它还在以100 km/h的时速驰骋着。

小巧的换挡杆手感不错，CVT无级变速

       　　器让加速过程极为顺畅

       尽管拥有着相当的运动天赋，但凯泽西的定位并不是一款纯粹的跑车，或许之前的测试数据还不足以让它跻身运动健将的行列，但是当个标兵总还是够资格的。20多万元的售价对于一款四驱中级车型来说绝对谈不上贵，但是当这个价格出现在一款铃木品牌的轿车上，还是会为中国消费者带来一丝心理障碍。同样的四驱中级车定位，力狮就可以堂而皇之地卖到小30万元的价格，这与斯巴鲁多年来苦心经营的品牌形象密不可分。对于凯泽西这样一款不缺性能的产品来说，要取得市场认可从很大程度上将依赖于铃木品牌形象的提升。

2.4 L排量的发动机动力输出并不十分强劲，但足以确保凯泽西的0～100 km/h加速时间接近10 s