回望2010年，我们很容易发现紧凑车型依然是家用的主流选择，而中型车因为价格稍高，更多的被“公私”的家庭用户或者个人所选择，不过从趋势上看，也许在2011年或者不久的将来，随着人民生活水平的提高，中型车将取代紧凑车型成为家庭用户的首选。

       本系列文章为您盘点的“新车”指的是全新上市的新车型，或者换代车型，而只进行小改款的车型暂不在考虑范围之内。

       　　● 大众CC：极具轿跑范儿的大众车

       大众的品牌加上相对实惠的价格，CC用其跑车的设计征服了很多持币观望的消费者。国产CC的有点不只这些，它从内饰材质方面也要大幅度高于它的同级别兄弟——迈腾，起码让人觉得很有质感，国产CC的品质同样毋庸置疑。

       CC有着“史上最美的大众车”的美誉，也许有些夸张，但见过它的人都会被它的视觉冲击力所震撼，称它拥有“性感迷人”的面孔也不为过;CC的侧面印证了其Coupe车型的特色，修长低扁的车身加上微微上翘的尾翼，勾勒出一副跃跃欲试的跑车姿态，很符合运动车型的外观定位。

       身高170cm的编辑乘坐CC还算比较舒适的，但由于CC设计时就是四门四座车，所以后排中央建议就不要做人了，否则可能将嵌入式的后排扶手报废掉了。CC空间上的表现，要和同级中型车比，恐怕毫无优势可言，但若同主打运动的车型相比较，它应该可以跻身中上游的位置了。

       2.0TSI这款发动机之前被称为“迈腾之心”，TSI+DSG的组合方式最早也是起源于迈腾，这套动力搭配的表现已经获得普遍认可，使用在CC上似乎也没有什么不可。当然，一汽大众CC之所以抛弃国外高功率版的发动机，主要目的还是节约引进成本，减少后续的维修难度，老百姓也会因此节省一部分养护开支，只是就动力性的角度衡量，此举必然会引起一些人的不满。

两款车型都采用了四连杆的后悬挂

       国产大众CC同迈腾一样，都采用了PQ46平台，前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式得以保留。不同的是，迈腾定位偏向商务，成熟稳定才是悬挂搭配时最先需要考虑的，所以这样的组合完全可以让人理解。可操控性一般的麦弗逊式前悬挂，应用在运动趋向的CC上，难免会让那些对操控性苛刻的朋友嗤之以鼻。