全黑内饰可以加重运动气息，做工细腻且用料上乘，只是中控台的按钮布局并不太高档

后排座椅空间并不是凯泽西的强项，够用但不充裕

       在按下一键式起动按钮之后，车身只是轻微地一抖就迅速恢复平静，怠速下的凯泽西表现得非常安静。挂入D挡缓缓起步，车身以极为线性的方式渐渐加速，CVT无级变速器的确对舒适性能够提供坚实的基础。深深踩下凯泽西油门的瞬间，转速表的指针迅速地滑过低转速区域，230 N•m的最大扭矩并不会从加速伊始就完全迸发出来，在经过了短暂而略显缓慢的初段加速后，带着低沉而浑厚的长音，中段加速开始发力，直至发动机的转速停留在4 000 r/min的位置后才缓慢提升，持续而强劲的加速度会伴随着车速提升至100 km/h以上而依然没有衰减，留在测试仪器上的数字则定格在了10.08 s，这个成绩与官方公布的8.8 s显然还有些距离，不过在面对同排量的中级车时仍然可以叫得十分响亮。忘了告诉大家，刚刚的测试是在四轮驱动条件下完成的，测试道路的表面还蒙有一层薄薄的沙土，当我们切换到两驱模式时，得到的0～100 km/h加速成绩始终没有突破10.08 s，看来这应该是我们能够探寻到的极限数据了。

筒形仪表盘是必不可少的运动元素，白色背光相当舒适

在接下来的18 m穿桩测试中，凯泽西急于向我们证明它的运动天赋。前麦弗逊式与后多连杆式的悬架被调校得极富韧性，弯道时抑制侧倾的效果非常明显，转向虽不沉重，但却精准，在四驱系统的帮助下，凯泽西所表现出的转向不足现象明显好过前驱对手，当然也包括自己的两驱模式。63.9 km/h的绕桩平均车速同样是在四驱模式下创造的，至少已经能够跻身运动型车的行列了。其实两驱模式下的凯泽西也不会表现得缩手缩脚，实际的平均绕桩速度也达到了59.3 km/h，看来属于它的这份运动天赋并不会因为“手脚并用”而体现出明显的优势。不过凯泽西也没有运动过了头，如果让ESP系统保持开启，你会发现那些电子系统其实对车身管控很严，尽管运动起来不够尽兴，但日常安全却更有保障。尤其在高速过弯时，侧倾十分微小，车轮的循迹性极为出色，让我们可以保持良好的坐姿轻松操纵车辆的轨迹。