瑞纳搭载了一台1.4升排量的汽油发动机，这让我想起了最早的雅绅特。很显然，雅绅特车型发动机在动力性能的调教明显不足，特别是1.4升的排量给人感觉真的不是很爽。但是如今的瑞纳则基本能够改变这种十分尴尬的局面了，特别是它的发动机能够在中低转速下保持一个相对很高的扭力输出效果，给我们的感觉是即便排量仅有1.4升，但得到的冲力丝毫不亚于1.6升车型，甚至在起步的时候完全可以超越后者。

       遗憾的是，BLUE版车型选用了一部4前速自动变速箱。这种变速箱存在一个十分突出的缺陷——档位齿比非常之疏松，特别是对于排量、功率均比较低的发动机来说影响最大，因为升档之后的扭力很难跟上，所以就导致了车辆后程发力明显不足。

       该车型的悬架形式非常普通，为前：麦弗逊独立式/后：扭力梁半独立式的形式。在这里我们要说的是，虽然悬架形式普通，但是在几天的试驾过程当中感觉这套行走机构自身的韧性相当充足。减震器属于不软也不硬的设定，加之具有韧性的悬架调教也能够获得一个相对干脆利索的动态响应。赋有韧性的悬架可以有效缓解短地波路段的起起伏伏，而偏于舒适且软硬适中的减震器则可以有效保证中、长地波路面的乘坐舒适性，何乐而不为呢。

       车内行驶噪音低是我们编辑之中得到的共识了，很显然的是，瑞纳在隔音降噪方面做得很“巧”。也许工程师们早已摸清了噪音源的确切位置，因为我们在发动机盖内侧见不到隔音棉。老实说我们在接车之处对此还抱有疑虑，但现在则完全不复存在了。不过锦湖轮胎的滚动噪音还是有些明显的，风噪并不是很显著，但在高速时还是能够引起我们的注意。

       瑞纳在场地性能测试环节全过程中的表现均令我们满意，因为一辆10万元的家用轿车在加速/制动/绕桩测试项目中的表现均比较稳定。

       加速测试中，虽然从静止全力加速至100公里/小时耗时在12秒开外，但整个过程均表现稳定，特别是起步瞬间的“昂头”态势并不明显。不过，表现不足的是这台自动变速箱，档位偏少且齿比疏松的劣势在这里无疑是最大软肋。

       195毫米轮胎在制动测试中的表现同样十分稳定，拥有高效的悬架做基石必定会为轮胎预留出充足的缓冲空间，因此我们能够得到一张非常漂亮的制动测试曲线图。

       同样的，小巧的紧凑车型加上相对更轻盈的车身在连续变线情况下依然能够保持一个比较稳定的车身姿态，这就令轮胎的反应更加自如了。同时，轮胎自身“50”的扁平比相比“60”、“65”要好很多，发生形变的程度被很大程度降低了不少，因此较为稳定的车身呈现形式是值得肯定的。

       总结：瑞纳拥有着一个相对更加抢眼的外形，内饰的风格则更加近乎于B级车的风范。紧凑车型似乎总是摆脱不了空间的尴尬因素，这个问题在瑞纳上面似乎也不可避免。与模样反差较大的是自动变速箱，虽然价钱决定了一部分似乎永远不可改变的现象，但是这对于它的车主而言似乎也并不介意。当我看到“节能产品惠民工程”以及“财政补贴3000元”的标识之后，眼中对它的各项缺点似乎被弱化了许多。