近些年来，北京现代这个品牌无论是在品牌营销又或是车型产品营销与推广方面可谓下足了苦工，因为我们能够在多种传播渠道看见或听见有关该品牌、各车型的宣传广告。眼下也就在当前的各大写字楼里的移动传媒就可以见到现代的3D动画广告，内容及视觉效果都非常有意思。在品牌及产品影响力方面现代付出了相当多的心血，那么其旗下车型产品在市场当中的表现又是如何呢?

       今天我们的主角是近期才刚刚面世的全新车型——瑞纳。瑞纳的产品广告相信很多朋友都在电视上看到过，其中代表着青春且赋有朝气的王力宏自始至终都在向我们诠释着瑞纳车型的主体受众群的模式——年轻、赋有朝气及活力的社会年轻一代，80后自然而然就是它的购买主力。

       从车身尺寸上来看，无疑瑞纳属于紧凑级车型范畴。按照以往的车型设计定律来看的话，瑞纳在外形方面的设计思路很明显属于偏向运动/动感的范儿，这主要是因为在它身上拥有着浓郁而犀利的修饰线条，然而也正是这些足以颠覆传统思维手笔的修饰手法最终使得瑞纳深受它的受众群的喜爱。如果说寓意着“爱上生活爱上你”的i30为女性为消费主导的话，那么王力宏的作用显然就要更加全面化了。

       锦湖轮胎的选用已然在我们的预料之中，这种现象似乎在很久很久以前就已经成为了定式。众所周知，锦湖轮胎在操纵稳定性方面的表现实在有些差强人意，那么将它放在了1065公斤的BLUE版车型上到底又有何种表现呢?关于这个问题我们将会在场地性能测试环节为大家揭晓答案。

       乍看之下，瑞纳的内饰整体设计风格倒是挺有些B级车的影子，因为视线所及之处均感觉质量真的很高，而且每一个功能控制区的设计样式相比以前均有了明显的提升。模样有了改变，但美中不足的是用料问题，受制于车型本身的定位级别因此触摸手感显得有些生硬，这就与B级车拉开了一定差距。

       我们进行评测的这辆瑞纳属于深色的内饰陈列，这其中除了黑/红/白相间的仪表引人关注以外，黑/红/银白相间的中控区域自然是另一大看点。

       内饰小结：总的来说瑞纳内饰的整体设计样式能够在视觉感官部分带给我们比较强烈的视觉冲击效应，这其中除了标准的“T”字形模式之外，更多曲线的融入能够使得中控台整体的层次感十分明显。加之镀铬银色装饰的点缀使其风格档次显得很高，但如果在选材用料上再强化一些就更好了。

       对于10万元的家用轿车而言，车主对于储物空间的要求普遍还是比较高的，但是针对瑞纳这款紧凑车型来说，我们在它身上找不到太多的储物槽。不过呢，我想针对该车型更加偏向年轻化的车主而言(尤其是刚刚步入社会不久的新生力军)，这几乎算不上什么弱点吧。

       瑞纳的后备箱容积拥有454升的装载空间，值得一提的是，瑞纳后排座椅的靠背我们可以说是想尽了办法但还是找不到将其放倒的机关，因此在扩张后备箱进一步的空间方面来讲，瑞纳表现得就明显不足了。

       乘坐空间方面，183cm的张老师位于前排感觉还是比较舒服的，虽然称不上宽敞，但是最起码的富余量还是能够获得的。身处后排位置，张老师的结论是“勉强够用”。一方面，头顶部位置由于车顶弧线的设计而不得不做出妥协，而膝部空间虽然目前能够产生接近一拳的余量，但是话说回来，现在的年轻人真是一代更比一代高啊，因此瑞纳还是要直面去面对这个比较棘手的问题呀。

       瑞纳搭载了一台1.4升排量的汽油发动机，这让我想起了最早的雅绅特。很显然，雅绅特车型发动机在动力性能的调教明显不足，特别是1.4升的排量给人感觉真的不是很爽。但是如今的瑞纳则基本能够改变这种十分尴尬的局面了，特别是它的发动机能够在中低转速下保持一个相对很高的扭力输出效果，给我们的感觉是即便排量仅有1.4升，但得到的冲力丝毫不亚于1.6升车型，甚至在起步的时候完全可以超越后者。

       遗憾的是，BLUE版车型选用了一部4前速自动变速箱。这种变速箱存在一个十分突出的缺陷——档位齿比非常之疏松，特别是对于排量、功率均比较低的发动机来说影响最大，因为升档之后的扭力很难跟上，所以就导致了车辆后程发力明显不足。

       该车型的悬架形式非常普通，为前：麦弗逊独立式/后：扭力梁半独立式的形式。在这里我们要说的是，虽然悬架形式普通，但是在几天的试驾过程当中感觉这套行走机构自身的韧性相当充足。减震器属于不软也不硬的设定，加之具有韧性的悬架调教也能够获得一个相对干脆利索的动态响应。赋有韧性的悬架可以有效缓解短地波路段的起起伏伏，而偏于舒适且软硬适中的减震器则可以有效保证中、长地波路面的乘坐舒适性，何乐而不为呢。

       车内行驶噪音低是我们编辑之中得到的共识了，很显然的是，瑞纳在隔音降噪方面做得很“巧”。也许工程师们早已摸清了噪音源的确切位置，因为我们在发动机盖内侧见不到隔音棉。老实说我们在接车之处对此还抱有疑虑，但现在则完全不复存在了。不过锦湖轮胎的滚动噪音还是有些明显的，风噪并不是很显著，但在高速时还是能够引起我们的注意。

       瑞纳在场地性能测试环节全过程中的表现均令我们满意，因为一辆10万元的家用轿车在加速/制动/绕桩测试项目中的表现均比较稳定。

       加速测试中，虽然从静止全力加速至100公里/小时耗时在12秒开外，但整个过程均表现稳定，特别是起步瞬间的“昂头”态势并不明显。不过，表现不足的是这台自动变速箱，档位偏少且齿比疏松的劣势在这里无疑是最大软肋。

       195毫米轮胎在制动测试中的表现同样十分稳定，拥有高效的悬架做基石必定会为轮胎预留出充足的缓冲空间，因此我们能够得到一张非常漂亮的制动测试曲线图。

       同样的，小巧的紧凑车型加上相对更轻盈的车身在连续变线情况下依然能够保持一个比较稳定的车身姿态，这就令轮胎的反应更加自如了。同时，轮胎自身“50”的扁平比相比“60”、“65”要好很多，发生形变的程度被很大程度降低了不少，因此较为稳定的车身呈现形式是值得肯定的。

       总结：瑞纳拥有着一个相对更加抢眼的外形，内饰的风格则更加近乎于B级车的风范。紧凑车型似乎总是摆脱不了空间的尴尬因素，这个问题在瑞纳上面似乎也不可避免。与模样反差较大的是自动变速箱，虽然价钱决定了一部分似乎永远不可改变的现象，但是这对于它的车主而言似乎也并不介意。当我看到“节能产品惠民工程”以及“财政补贴3000元”的标识之后，眼中对它的各项缺点似乎被弱化了许多。