以梅赛德斯-奔驰成熟的自动变速箱为基础，再以离合器取代扭矩转换器，加上AMG的性能化设定，提供车主驾驭544匹动力的能力。
而在实际试驾时，对于试驾组而言，MCT变速箱的表现相当出色。由于加入了离合器设计，取代了液压传递的扭矩转换器，让CL 63 AMG的起步表现更为直接而凌利。虽然原有扭矩转换器在压力建立的过程亦属相当快速，但是这些微的时间差异，对于超级跑车等级的消费者而言，正是其投注大量金额所追求的极限表现。而CL 63 AMG在起步时的表现，的确因为变速箱的改变而有所不同。
而在持续行驶时，MCT变速箱则就是一具标准的梅赛德斯-奔驰自动变速箱，虽然在换档速度在AMG的参数下，较一般梅赛德斯-奔驰变速箱来得快，但是相对于现在市场上热门的双离合器变速箱而言，即便已经切换到“M”模式，还是没有达到那瞬目即成的切换。但也正因为累积了梅赛德斯-奔驰多年的经验，让MCT变速箱在舒适性的调校上，有着不凡的表现。在回程的高速公路上，不论是轻松的巡航，或是重踩油门的急加速，CL 63 AMG在乘坐的表现上，依旧是一派平稳悠闲，并不会因为速度，而失了雍容大度。
均衡的设定，让CL 63 AMG不但能高速驰骋，也可以在乡野中轻松漫游。
完整的设计，全时的绅士风范
雍容大度，我想，这就是CL 63 AMG与其他超跑之间的差异。深秋的德国，6点的高速公路已经漆黑一片，我们在高速公路跟着下班的车流前进。即便有着长途飞行与时差，再加上一整天百公里的长途跋涉，开着CL 63 AMG的小亮，并不感到疲累。舒适而支撑性良好的座椅、宽敞的空间，还有夜视系统、车道保持系统、限速系统的协助，让驾驶这辆大马力的性能劲驹，依旧是十分轻松的事，不若过去试驾跑车产品那般令人精疲力歇。结合梅赛德斯-奔驰的气派大方与AMG赛道精神的强大动力，让车主能穿着西装，轻松享受250公里高速的快感，我想，这就是CL 63 AMG所设定的价值。
后记：571匹性能套件加身，未能亲尝极限魅力
在经与厂家人员确认后，所试驾的CL 63 AMG已升级AMG Performance Package，关键的发动机增压值从原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar，让其最大输出从544匹升级至571匹，最大扭矩的输出亦从2,000转至4,500转的800牛•米，提升至2,500转至3,750转的 900牛•米，0至时速100公里加速自4.5秒缩短至4.4秒，而电子限速则从每小时250公里提升至300公里。然而试车当日环境限制，未能尽尝 571匹的实力，着实让人婉惜。而试驾车辆上的碳纤维部品、Alcantara反皮方向盘与20寸的铝合金轮毂，亦属选配套件。
20寸锻造铝合金轮毂、Alcatara反皮方向盘与碳纤维部品，均为选配项目。
