顶着大雨纷飞的天气，将方向盘转向市郊，虽然路上车流不大，然而湿滑的地面与不甚良好的视线，让整体车流速度难以拉升。不过也能趁此机会，体会一款大马力后驱跑车在面对市区道路的所带来的感受。低速时辅助力道明显的方向盘轻快的手感，在市区的穿梭中相信即便是女性驾驶也能轻松掌握。同时，在捷豹为其所搭配的ADS主动式悬挂系统的帮助下，面对不平路面以及坑洞的处理，回馈虽然较一般车要为清晰，却不至于影响乘坐的舒适度，只会感受到车轮压过不平路面的跳动，也未有不绝于耳的余韵绕梁，硬朗却兼顾了一般行路的舒适感。当你轻踩油门上路，发动机盖下的那具拥有510匹最大马力与63.7公斤米扭力峰值的V8机械增压发动机并不像其性能数据一般猛爆，只要温柔地对待，XKR就像是温驯的小猫一般，安静、乖巧。
510匹狂放动力绝不能小觑
但，XKR的能耐绝非仅有顺顺开的舒适，510匹最大马力与63.75公斤米的扭力峰值，也并非只为了满足追求舒适与拉风外型。身为捷豹家族中的当家双门跑车，性能与操控绝对是捷豹想要表现的重点之一。账面数据上，XKR的动力输出以及0-100km/h加速4.8秒的表现已足以让人热血沸腾，但实际表现又是如何，只有待抵达人烟较少的郊区才能给予这头优雅的美洲豹一展身手的机会。
转入S档、加重踩踏油门的力度，账面上的输出数据立刻化为现实，澎湃的力道鞭笞着这车长4794mm、车重1753公斤的身躯前进。只是下着大雨的湿滑路面，让这具强大的V8机械增压发动机有些施展不开，当大脚油门起步的同时，只见仪表板上ESP作动灯号亮起，感觉后轮稍稍滑动的当下，ESP系统便介入作动以便寻回后轮所失去的抓地力，让车辆能够顺利前进。然而，也许是雨天湿滑的缘故，在大脚油门起步期望找些贴背感的当下，后轮的滑动却让人感觉，发动机的扭力输出似乎凌驾了轮胎的抓地。只是，在短暂半天的相处未能感受XKR在干地的表现是否依然如此，实属缺憾。
虽然大雨给了XKR难以一展身手的机会，但半天的相处下来，虽然方向盘在高速及低速时的辅助力道都相当明显，并未像想象中在高速时减少辅助力道使方向盘更为重手，让高速驾驭时的路感回馈显得较为模糊，然而在一般的驾驶状态下，整体表现仍属中性，只要温柔的操作油门，车尾都能紧抓着路线前进。不过，当出弯加油的力道过于猛烈，别忘了就算XKR的造型优雅，内心还是一头具有野性的豹子，即便ESP会介入修正，然而免不了的仍是车尾的一阵轻飘。只要没有顺着他的毛摸，这头美洲豹的后腿仍是会把你踢伤的!
瑕不掩瑜，动静皆美
虽然下着大雨的天气，让XKR无法尽情的施展身手，不安分的车尾与ESP系统的频频介入，失掉了几分尽情驾驭的快感;质感甚佳的车身钣件，在通过大片积水时，溅起的水花冲刷轮拱内侧发出的异音，也出人意料的带有几分空虚。纵然带有一丝小小的缺憾，仍旧无损于XKR所散发的优雅气息。
因为，拥有XKR的车主，不会想带着这么一辆具有优雅气质的跑车，在山道上逢弯必杀、榨出车辆的每一分极限。体验XKR优异的车体刚性、饱满的动力，以及高速行驶时的稳定感。同时还带着几分稀有，以及复古典雅的线条，这么样的一辆车不仅满足XKR买家们期望追求的低调奢华，更能抓住他们期望与众不同的心理。这样一辆外型优美的跑车，传承自获得纽约现代艺术博物馆拥有收藏的E-Type经典外型，即便静静停在路旁也会是目光的焦点;更遑论街道中的优游穿梭，更是动静皆美。
