消费者代表王士香:大运前2元一票制
深圳市城市轨道交通票价听证会9月28日下午在深圳五洲宾馆举行，消费者代表王士香建议：大运前实行一票制，大运后再举行听证讨论票价。
消费者代表刘延群：采取方案三再8折
深圳市城市轨道交通票价听证会9月28日下午在深圳五洲宾馆举行，消费者代表、太平洋保险深圳公司职员刘延群提出质疑：
地铁站的设置应该与人流的密度相关，但是为什么，目前在关外设置的地铁站很少?
建议票价采取方案三加上8折优惠。
消费者代表王继斌：一元起步设上限
深圳市城市轨道交通票价听证会9月28日下午在深圳五洲宾馆举行，消费者代表、共青团衡阳县委驻深工委书记王继斌认为，轨道交通票价不能完全照顾到低保户的消费能力 ：
同样是民生工程，菜市场不会因低保户而降低猪肉价格;中国移动，中国电信不会因为是低保户而降低通信费。那么，轨道交通为什么要这样做呢?但是，如何兼顾低保户，我建议：品派发免费乘车卡，主要考虑是深圳地铁可以给员工家属免费，相信也具备给低保户免费的条件;或者每月给予一定次数的乘车免费，低保户没事也不要老乘地铁玩，把有限的运力投入给无限的上班族。
我建议的方案是：最低一元起步，长距离站两元或三元起步；票价上限控制，区间内按站或里程区别票价，兼顾各方利益。
与会代表认真观看听证材料，仔细听取发言人陈述意见。
专家代表
专家代表韩彪：以两点直线距离计价
专家代表、深大经济学院教授韩彪认为：
微观上，票价的制定没有明确的定位。如果财政实力不强，建议采取市场化的定位。从个人角度看，我觉得还要体现公益性，但总体报告在公益性这方面没有说的特别明确，方案没有理清轨道和其他公交方式的关系。一般来说，轨道交通要考虑与其他交通方式价格的协同，如果认为轨道交通是未来最好的交通工具，那就应该先定位地铁的票价，再调整其它公交的票价水平。
如果有可能，我建议按直线旅程计价，而不是轨道旅程。即直线距离可能只有两公里，但是轨道设计可能绕了个弯，长度就变成三四公里了。从消费者角度看，消费者实际需要走的是两点距离，所以按两点距离定价收费对消费者更为合理。
专家代表孙永海：公交换乘地铁更优惠
深圳市城市轨道交通票价听证会9月28日下午在深圳五洲宾馆举行，深圳城市规划发展研究中心部长、高级工程师专家孙永海表示， 票价不易太低，低了不足以支撑交通供给的可持续发展。
票价制定要综合考虑常规交通，鼓励公交换乘地铁，并给予优惠。尽量为地铁拉回一些人流，如果拉不回，地面交通还是一样糟。建议尽快调整公交线路，跟地铁配合。
专家代表谢秉磊:按里程计价递远递减
深圳市城市轨道交通票价听证会9月28日下午在深圳五洲宾馆举行，专家代表、哈工大深圳研究生院谢秉磊博士认为制定票价时要体现两个原则：
一是灵活性，运营初期地铁为了吸引人流，就应该要有优惠。二是体现公平性，要考虑到低收入家庭、残障人士，建议扩大享受福利程度。
与会代表认真观看听证材料，仔细听取发言人陈述意见。
经营者代表
地铁公司张泓:我们的成本计算没问题
深圳市城市轨道交通票价听证会9月28日在深圳五洲宾馆举行，深圳市地铁集团有限公司代表张泓认为：
地铁建设是一项投资巨大，能够产生较大社会效益，但直接经济效益不高的工程，地铁的投资和持续性运营都是以政府的投资为基础的。
他认为，地铁票价应符合三个原则：
1、地铁票价方案应兼顾公益性与实际性原则，要能够符合城市发展的实际情况；
2、考虑政府、企业与市民之间的合理负担；
3、城市轨道交通的建设应有利于缓解地面交通压力。
作为深圳市地铁集团的代表，他现场承诺，地铁集团将尊重和服从政府最终制定的票价方案，认真悉心听取市民意见，进一步加强科学管理，努力为市民提供优质的服务。
另外关于地铁公司的成本计算存在巨大错误这一说法，地铁集团作出的回应是：地铁建设的贷款还本本金没有计算在地铁运营成本中，“我承诺，我们的帐务处理、计算的相关数据都是经过专业会计师事务所和政府多次审计的，没有问题。”
经营者李圣基：票价遵循用者支付原则
经营者代表、港铁轨道交通(深圳)有限公司 运营总经理 李圣基表示，如暂不能参考北京一票制的情况下，建议票价要与经济状况挂钩。
深圳轨道交通07年起，起步两元，现在已经实行了6年。而深圳的消费水平增长了13个百分点，已经导致运营成本的增加。建议票价机制要确保让整个深圳经济可持续发展，票价要与宏观经济指数挂钩，根据市场水平变动，也要考虑到市民的承受能力，政府要落实对低收入家庭乘坐轨道交通的补助。
经营者高爽：深圳地铁不能实行一票制
深圳市城市轨道交通票价听证会9月28日下午在深圳五洲宾馆举行，经营者代表、深圳市地铁三号线索投资有限公司运营公司高爽解释了为什么深圳不能像北京一样实行一票制。
一票制主要有两个缺陷，一是地铁长距离乘客的不公平，二是票价低需要对地铁的大量补贴，这是对不坐地铁的人的不公平。北京可以实行一票制是因为北京地铁能接收到那么大的人流。
